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在微增長,，更準(zhǔn)確的說法是負(fù)增長的煎熬中,，2012年上半年的汽車市場是以鬧劇收場的。
6月30日,，廣州市正式發(fā)布了“限牌令”,。從30日下午到7月1日凌晨，廣州的汽車賣場沸騰了。不少4S店幾個小時內(nèi)賣出了平日一個多月的銷量,，銷售代表欣喜之余憂心忡忡的是,，接下來的日子該怎么過？
就此,，“北上廣”都加入了汽車限購的行列,。“屋漏偏逢連夜雨,，船遲又遇打頭風(fēng)”,，限牌的蝴蝶效應(yīng)一旦擴散開來，有可能成為壓倒車市的最后一根稻草,。
或許,，政府管理者也是左右為難,，城市交通改善的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車保有量增長的速度,，不限購堵車，限購堵心,。一位廣州的媒體同行打電話說：“老百姓都罵翻了,。”
車市疲軟中,，市民連夜搶購車輛讓廣州的4S店最后瘋狂了一把,。因為限購，這些4S店理所當(dāng)然可以拒絕多提車,。這倒在意料之外破解了汽車經(jīng)銷商大面積虧損的難題,。
從今年5月開始，因為高企的庫存壓力,，全國汽車經(jīng)銷商開始集體降價促銷,。在不少地方，一個月前寶馬5系還需加價2萬~3萬元,，一個月后卻可優(yōu)惠到92折,。庫存高企下的經(jīng)銷商被占用了大量資金，不促銷換取資金回籠,，有可能導(dǎo)致資金鏈斷裂,，于是只能選擇賠本賺吆喝。但是,，大家都來吆喝,，利潤便分崩離析。
讓經(jīng)銷商左右為難的是：“賣多了對不起自己,，賣少了對不起廠家”,。從5月開始，奔馳,、寶馬,、奧迪的經(jīng)銷商也被裹挾著加入了虧損序列,，汽車經(jīng)銷商集體虧損幾成事實。
習(xí)慣了好日子的汽車廠家也在為保銷量還是保利潤左右為難,。這個矛盾最突出的是合資企業(yè),。多數(shù)合資車企的外方傾向于報利潤，因為人家來中國的目的一向明確：賺錢,。在日元,、韓元升值，歐債危機持續(xù)蔓延的時下,，用中國市場來幫助全球業(yè)務(wù)止血是當(dāng)務(wù)之急,。
由此，保利潤成為合資車企外方們共同的選擇,。但是,，中方高管更傾向于保銷量。理由也很簡單：從今年的市場走勢看,，利潤是保不住的,，乘市場尚未完全惡化，繼續(xù)增加銷量來換取市場占有率的提升,。所謂“留得青山在,，不怕沒柴燒”，只要有市場占有率就不怕沒賺錢的機會,。否則,，一旦銷量守不住了，利潤非但會蕩然無存,，更會影響企業(yè)的發(fā)展士氣,，滿盤皆輸。
合資車企尚且可以在魚和熊掌間徘徊,，而多數(shù)自主車企卻必須要正視：要生存還是要發(fā)展,？無論是奇瑞、吉利,、比亞迪,，還是奔騰、風(fēng)神,、傳祺,，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性缺陷和技術(shù)實力羸弱導(dǎo)致的市場競爭力不足是銷量持續(xù)下滑的主要原因。研發(fā)功力欠缺,，管理體系混亂,，卻一味將企業(yè)發(fā)展的寶押在銷售上，這是本末倒置的作法。
今年4月,，東風(fēng)汽車將各板塊的一把手召回總部,，進(jìn)行了一場市場縮水后的壓力測試。在銷量下滑的幅度不斷提升后,，要求老總們提出相應(yīng)的策略,，底線是生存下去。東風(fēng)汽車的這一舉措是值得贊賞的,。中國汽車市場必然將經(jīng)歷大浪淘沙,，只有真正未雨綢繆，知道底線,，積極謀求量變到質(zhì)變的企業(yè)才能走得更遠(yuǎn),。
高位盤整的中國汽車市場在醞釀新的變革，不要寄希望說困難只是暫時的,，不要王顧左右而言他,。該是作出正確決斷的時候了。
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