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在微增長,，更準確的說法是負增長的煎熬中,，2012年上半年的汽車市場是以鬧劇收場的,。
6月30日，廣州市正式發(fā)布了“限牌令”,。從30日下午到7月1日凌晨，廣州的汽車賣場沸騰了,。不少4S店幾個小時內(nèi)賣出了平日一個多月的銷量,，銷售代表欣喜之余憂心忡忡的是，接下來的日子該怎么過,？
就此,，“北上廣”都加入了汽車限購的行列�,！拔萋┢赀B夜雨,，船遲又遇打頭風”，限牌的蝴蝶效應(yīng)一旦擴散開來,，有可能成為壓倒車市的最后一根稻草,。
或許，政府管理者也是左右為難,，城市交通改善的速度遠遠低于汽車保有量增長的速度,，不限購堵車，限購堵心,。一位廣州的媒體同行打電話說：“老百姓都罵翻了,。”
車市疲軟中,，市民連夜搶購車輛讓廣州的4S店最后瘋狂了一把,。因為限購，這些4S店理所當然可以拒絕多提車,。這倒在意料之外破解了汽車經(jīng)銷商大面積虧損的難題。
從今年5月開始,，因為高企的庫存壓力,，全國汽車經(jīng)銷商開始集體降價促銷。在不少地方,，一個月前寶馬5系還需加價2萬~3萬元,，一個月后卻可優(yōu)惠到92折。庫存高企下的經(jīng)銷商被占用了大量資金,，不促銷換取資金回籠,，有可能導(dǎo)致資金鏈斷裂，于是只能選擇賠本賺吆喝,。但是,，大家都來吆喝，利潤便分崩離析,。
讓經(jīng)銷商左右為難的是：“賣多了對不起自己,，賣少了對不起廠家”,。從5月開始，奔馳,、寶馬,、奧迪的經(jīng)銷商也被裹挾著加入了虧損序列，汽車經(jīng)銷商集體虧損幾成事實,。
習(xí)慣了好日子的汽車廠家也在為保銷量還是保利潤左右為難,。這個矛盾最突出的是合資企業(yè)。多數(shù)合資車企的外方傾向于報利潤,，因為人家來中國的目的一向明確：賺錢,。在日元、韓元升值,，歐債危機持續(xù)蔓延的時下,，用中國市場來幫助全球業(yè)務(wù)止血是當務(wù)之急。
由此,，保利潤成為合資車企外方們共同的選擇,。但是，中方高管更傾向于保銷量,。理由也很簡單：從今年的市場走勢看,，利潤是保不住的，乘市場尚未完全惡化,，繼續(xù)增加銷量來換取市場占有率的提升,。所謂“留得青山在，不怕沒柴燒”,，只要有市場占有率就不怕沒賺錢的機會,。否則，一旦銷量守不住了,，利潤非但會蕩然無存,，更會影響企業(yè)的發(fā)展士氣，滿盤皆輸,。
合資車企尚且可以在魚和熊掌間徘徊,，而多數(shù)自主車企卻必須要正視：要生存還是要發(fā)展？無論是奇瑞,、吉利,、比亞迪，還是奔騰,、風神,、傳祺，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性缺陷和技術(shù)實力羸弱導(dǎo)致的市場競爭力不足是銷量持續(xù)下滑的主要原因,。研發(fā)功力欠缺,，管理體系混亂,，卻一味將企業(yè)發(fā)展的寶押在銷售上，這是本末倒置的作法,。
今年4月,，東風汽車將各板塊的一把手召回總部，進行了一場市場縮水后的壓力測試,。在銷量下滑的幅度不斷提升后,，要求老總們提出相應(yīng)的策略，底線是生存下去,。東風汽車的這一舉措是值得贊賞的,。中國汽車市場必然將經(jīng)歷大浪淘沙，只有真正未雨綢繆,，知道底線,，積極謀求量變到質(zhì)變的企業(yè)才能走得更遠。
高位盤整的中國汽車市場在醞釀新的變革,，不要寄希望說困難只是暫時的,，不要王顧左右而言他。該是作出正確決斷的時候了,。
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