|
近來往返京滬,，不坐飛機(jī)坐高鐵。幾次來回,，深感鐵路受了委屈,。受誰的委屈？受言論的委屈,。從后果看,，如果因誤導(dǎo)性言論而錯失發(fā)展良機(jī)，那真是罪過,。
先說為什么坐高鐵,。
一是因為飛機(jī)票貴，不打折的話,，要比高鐵貴許多,。二是因為坐飛機(jī)兩頭等，還時常晚點(diǎn),。如果是京滬線,，不比高鐵省時間。三是因為飛機(jī)的單位載客能耗與污染指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過高鐵,。當(dāng)然,，這一點(diǎn)不在小民考慮之內(nèi)。
而坐高鐵之后,，發(fā)現(xiàn)有幾個特點(diǎn),。
一是行車穩(wěn)。從上海去北京5個小時不到,，車速大都在每小時300公里以上,。這個速度既穩(wěn)當(dāng)又踏實。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,，即使開到每小時400公里都沒問題,。但因為有過溫州動車事故的陰影，只好求太平,。
二是可觀景,。坐火車不僅能看窗外景色，更能觀察世情,。比如,，最近從上海到北京,，發(fā)現(xiàn)蘇北、安徽,、山東一帶有農(nóng)民在燒麥秸,。大片發(fā)黑的土地和正在燃燒的田野就是證據(jù)。
三是看差別,。從上海出發(fā),，一路上先是高樓林立，再是三層樓房,，過江北則是二層樓房,，到安徽、山東農(nóng)村就是簡陋平房了,。而到天津,、北京又是高樓林立。這真是一張活生生的區(qū)域發(fā)展落差圖,。
再細(xì)數(shù)一下,，建高鐵的好處遠(yuǎn)不止這些。比如,，高鐵占地少而運(yùn)量比公路高很多,，而且受氣象條件影響小。另外,，高鐵有帶動區(qū)域發(fā)展的效應(yīng),，對縮小城鄉(xiāng)差距有幫助。
再說安全問題,。幾次往返京滬，不僅準(zhǔn)時,，而且行車平穩(wěn),，噪音很小，比上海的地鐵都強(qiáng),。而車上乘客打手機(jī),、發(fā)郵件、用電腦,，一副休閑自如的樣子,，比飛機(jī)方便多了。
那么,，為什么此前不選高鐵坐飛機(jī)呢,？一是因為習(xí)慣久了，二是受溫州動車事故的影響,，換乘意愿不強(qiáng)�,，F(xiàn)在坐了幾次，對安全性的感受與不良信息的誤導(dǎo)完全兩樣。
說實在的,，鐵路確實有需要改進(jìn)的地方,，腐敗問題更要用重典懲治。但一碼歸一碼,。建鐵路的好處以及中國鐵路目前達(dá)到的水平應(yīng)該肯定,。
可惜的是，前一陣子輿論不饒,，尤其是某些愚昧言論對鐵路建設(shè)抹黑太甚,，鐵路建設(shè)的對外出口受到沉重打擊。由此想到一百多年前剛建鐵路時的情景,，也是受愚昧言論忽悠,，把建好的鐵路也拆了。
現(xiàn)在,，全球大宗商品價格大幅下降,，世界經(jīng)濟(jì)再次萎靡，中國經(jīng)濟(jì)也已偏冷,，在這種價格優(yōu)勢日益突出,、內(nèi)需不振的情況下，建設(shè)鐵路正是時機(jī),，也是改變中國經(jīng)濟(jì)失衡的時間窗口�,，F(xiàn)在如果不加緊建設(shè)，那以后將后悔莫及,。
|