近來往返京滬,,不坐飛機(jī)坐高鐵,。幾次來回,深感鐵路受了委屈,。受誰的委屈,?受言論的委屈。從后果看,,如果因誤導(dǎo)性言論而錯(cuò)失發(fā)展良機(jī),,那真是罪過。 先說為什么坐高鐵,。 一是因?yàn)轱w機(jī)票貴,,不打折的話,要比高鐵貴許多,。二是因?yàn)樽w機(jī)兩頭等,,還時(shí)常晚點(diǎn)。如果是京滬線,,不比高鐵省時(shí)間,。三是因?yàn)轱w機(jī)的單位載客能耗與污染指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過高鐵。當(dāng)然,,這一點(diǎn)不在小民考慮之內(nèi),。 而坐高鐵之后,發(fā)現(xiàn)有幾個(gè)特點(diǎn),。 一是行車穩(wěn),。從上海去北京5個(gè)小時(shí)不到,車速大都在每小時(shí)300公里以上,。這個(gè)速度既穩(wěn)當(dāng)又踏實(shí),。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,即使開到每小時(shí)400公里都沒問題,。但因?yàn)橛羞^溫州動(dòng)車事故的陰影,,只好求太平。 二是可觀景,。坐火車不僅能看窗外景色,,更能觀察世情。比如,,最近從上海到北京,,發(fā)現(xiàn)蘇北、安徽,、山東一帶有農(nóng)民在燒麥秸,。大片發(fā)黑的土地和正在燃燒的田野就是證據(jù),。 三是看差別。從上海出發(fā),,一路上先是高樓林立,,再是三層樓房,過江北則是二層樓房,,到安徽,、山東農(nóng)村就是簡陋平房了。而到天津,、北京又是高樓林立,。這真是一張活生生的區(qū)域發(fā)展落差圖。 再細(xì)數(shù)一下,,建高鐵的好處遠(yuǎn)不止這些,。比如,高鐵占地少而運(yùn)量比公路高很多,,而且受氣象條件影響小,。另外,高鐵有帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展的效應(yīng),,對縮小城鄉(xiāng)差距有幫助,。 再說安全問題。幾次往返京滬,,不僅準(zhǔn)時(shí),,而且行車平穩(wěn),噪音很小,,比上海的地鐵都強(qiáng)。而車上乘客打手機(jī),、發(fā)郵件,、用電腦,一副休閑自如的樣子,,比飛機(jī)方便多了,。 那么,為什么此前不選高鐵坐飛機(jī)呢,?一是因?yàn)榱?xí)慣久了,,二是受溫州動(dòng)車事故的影響,換乘意愿不強(qiáng)�,,F(xiàn)在坐了幾次,,對安全性的感受與不良信息的誤導(dǎo)完全兩樣。 說實(shí)在的,,鐵路確實(shí)有需要改進(jìn)的地方,,腐敗問題更要用重典懲治,。但一碼歸一碼。建鐵路的好處以及中國鐵路目前達(dá)到的水平應(yīng)該肯定,。 可惜的是,,前一陣子輿論不饒,尤其是某些愚昧言論對鐵路建設(shè)抹黑太甚,,鐵路建設(shè)的對外出口受到沉重打擊,。由此想到一百多年前剛建鐵路時(shí)的情景,也是受愚昧言論忽悠,,把建好的鐵路也拆了,。 現(xiàn)在,全球大宗商品價(jià)格大幅下降,,世界經(jīng)濟(jì)再次萎靡,,中國經(jīng)濟(jì)也已偏冷,在這種價(jià)格優(yōu)勢日益突出,、內(nèi)需不振的情況下,,建設(shè)鐵路正是時(shí)機(jī),也是改變中國經(jīng)濟(jì)失衡的時(shí)間窗口�,,F(xiàn)在如果不加緊建設(shè),,那以后將后悔莫及。
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