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近來往返京滬,，不坐飛機(jī)坐高鐵,。幾次來回,，深感鐵路受了委屈。受誰的委屈,？受言論的委屈,。從后果看，如果因誤導(dǎo)性言論而錯(cuò)失發(fā)展良機(jī),，那真是罪過,。
先說為什么坐高鐵。
一是因?yàn)轱w機(jī)票貴,，不打折的話,，要比高鐵貴許多。二是因?yàn)樽w機(jī)兩頭等，還時(shí)常晚點(diǎn),。如果是京滬線,，不比高鐵省時(shí)間。三是因?yàn)轱w機(jī)的單位載客能耗與污染指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過高鐵,。當(dāng)然,，這一點(diǎn)不在小民考慮之內(nèi)。
而坐高鐵之后,，發(fā)現(xiàn)有幾個(gè)特點(diǎn),。
一是行車穩(wěn)。從上海去北京5個(gè)小時(shí)不到,，車速大都在每小時(shí)300公里以上,。這個(gè)速度既穩(wěn)當(dāng)又踏實(shí)。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,，即使開到每小時(shí)400公里都沒問題,。但因?yàn)橛羞^溫州動車事故的陰影，只好求太平,。
二是可觀景,。坐火車不僅能看窗外景色，更能觀察世情,。比如,，最近從上海到北京，發(fā)現(xiàn)蘇北,、安徽,、山東一帶有農(nóng)民在燒麥秸。大片發(fā)黑的土地和正在燃燒的田野就是證據(jù),。
三是看差別,。從上海出發(fā)，一路上先是高樓林立,，再是三層樓房,，過江北則是二層樓房，到安徽,、山東農(nóng)村就是簡陋平房了,。而到天津、北京又是高樓林立,。這真是一張活生生的區(qū)域發(fā)展落差圖,。
再細(xì)數(shù)一下，建高鐵的好處遠(yuǎn)不止這些,。比如,，高鐵占地少而運(yùn)量比公路高很多，而且受氣象條件影響小。另外,，高鐵有帶動區(qū)域發(fā)展的效應(yīng)，對縮小城鄉(xiāng)差距有幫助,。
再說安全問題,。幾次往返京滬，不僅準(zhǔn)時(shí),，而且行車平穩(wěn),，噪音很小，比上海的地鐵都強(qiáng),。而車上乘客打手機(jī),、發(fā)郵件、用電腦,，一副休閑自如的樣子,，比飛機(jī)方便多了。
那么,，為什么此前不選高鐵坐飛機(jī)呢,？一是因?yàn)榱?xí)慣久了，二是受溫州動車事故的影響,，換乘意愿不強(qiáng)�,，F(xiàn)在坐了幾次，對安全性的感受與不良信息的誤導(dǎo)完全兩樣,。
說實(shí)在的,，鐵路確實(shí)有需要改進(jìn)的地方，腐敗問題更要用重典懲治,。但一碼歸一碼,。建鐵路的好處以及中國鐵路目前達(dá)到的水平應(yīng)該肯定。
可惜的是,，前一陣子輿論不饒,，尤其是某些愚昧言論對鐵路建設(shè)抹黑太甚，鐵路建設(shè)的對外出口受到沉重打擊,。由此想到一百多年前剛建鐵路時(shí)的情景,，也是受愚昧言論忽悠，把建好的鐵路也拆了,。
現(xiàn)在,，全球大宗商品價(jià)格大幅下降，世界經(jīng)濟(jì)再次萎靡,，中國經(jīng)濟(jì)也已偏冷,，在這種價(jià)格優(yōu)勢日益突出、內(nèi)需不振的情況下，建設(shè)鐵路正是時(shí)機(jī),，也是改變中國經(jīng)濟(jì)失衡的時(shí)間窗口�,，F(xiàn)在如果不加緊建設(shè)，那以后將后悔莫及,。
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