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有媒體報(bào)道,，由廣東東莞發(fā)往深圳的兩路城際公交常常上演生死時(shí)速，司機(jī)把公交車當(dāng)碰碰車開,，短短10天就發(fā)生4次撞車事故,。
就全國而言，城際公交為爭客源發(fā)生摩擦甚至大打出手的例子屢見不鮮,，而像廣東東莞兩路公交如此這般置乘客生命于不顧,，將公交車開成“碰碰車”的還真讓人開眼。這讓我們不得不從更深的層次去思考,。
在不少地方,，城際公交名義上是交管部門發(fā)線路牌，實(shí)行公司化運(yùn)營,，實(shí)際上是以私人承包經(jīng)營為主要形式,，相當(dāng)多的社會車輛加入公司車隊(duì)，交納承包費(fèi)和站場管理費(fèi)后上路營運(yùn),。這種模式成就了運(yùn)輸市場的繁榮,，但實(shí)質(zhì)上的個(gè)體經(jīng)營模式，很大程度上導(dǎo)致了客運(yùn)市場亂象環(huán)生,。
不同線路的車輛所屬承包者不同,，各自為政。交管部門或公交公司需要調(diào)整線路時(shí),，往往難以協(xié)調(diào)各方利益,，會遇到很大阻力；而車輛承包者常常只想著快點(diǎn)掙錢,，收回成本,，服務(wù)理念與服務(wù)質(zhì)量經(jīng)常會大打折扣。
對于城際公交而言,，民營化與市場化不是錯(cuò)誤,。但是缺乏嚴(yán)格監(jiān)督與約束的民營化與市場化，就容易亂象叢生,，讓老百姓叫苦不迭,。
置乘客生命安全于不顧而故意制造碰撞事故，往輕里說,，是故意毀壞財(cái)物,，往重里說，是危害公共安全,，應(yīng)該受到法律的嚴(yán)懲,。但是現(xiàn)實(shí)中，有幾個(gè)司機(jī),、幾個(gè)承包經(jīng)營者受到過如此的懲處,？在城際客運(yùn)線路上為爭奪客源置乘客安全于不顧而上演“生死時(shí)速”和全武行的事屢屢發(fā)生,，但又有幾輛社會車輛因此而受到了相應(yīng)的處罰？
交管部門這些年曾強(qiáng)力整治肆意漲價(jià)等客運(yùn)亂象,，現(xiàn)在,，更惡劣的置公眾安全于不顧、把公交車當(dāng)“碰碰車”又已經(jīng)冒頭,。對此,，我們迫切希望交管部門拿出更強(qiáng)有力措施，在嚴(yán)懲害群之馬的同時(shí),，出臺行之有效的約束機(jī)制與管理措施,，杜絕此種現(xiàn)象的發(fā)生，讓乘客至上,、公眾安全至上的理念永久固化下來,。
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