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“以前聽說坐地鐵方便，我這次親身體驗(yàn)了一把,，那叫一個(gè)累啊,！”前幾天,，一位外地朋友來北京，為了換乘另一線路,，他混在如潮的人流中,，拖著沉重的行李，在地下迷宮般的通道中,，上上下下爬了數(shù)百米,。“大夏天好像洗了次桑拿,。如果地面交通好點(diǎn),，我絕不去湊熱鬧�,！�
準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn),、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，地鐵正成為不少都市人出行的首選,，有的大城市每天運(yùn)量甚至能達(dá)500萬人次。地鐵對(duì)改善交通狀況,、提高出行效率確實(shí)發(fā)揮了重要作用,。然而，方便的地鐵也有不便之處,。比如,，不管你帶了多重的行李,，要換線路往往只能擠在一起爬樓梯；為了換乘,，要走的通道距離有時(shí)比一站公交車的路還遠(yuǎn),；站內(nèi)路牌標(biāo)示不清，一不小心走錯(cuò)了出口,，就得繞很長(zhǎng)一段路才能到達(dá)目的地,；裝修豪華的地鐵站里，竟然缺少“方便”之處,；進(jìn)出地鐵口的扶梯常出故障,，總是不開；地鐵和公交站點(diǎn)不銜接,，出了地鐵,，還得走很遠(yuǎn)才能換乘公交車，等等,。在不少地方,，出行坐不坐地鐵挺讓人糾結(jié)。
改進(jìn)地鐵的不便之處,，不妨學(xué)學(xué)香港,。香港的地鐵換乘，不需爬上爬下,；站內(nèi)路標(biāo)指示明確到位,，即使是初來乍到的游客，一旦“找不到北”,，往往抬頭一看或左右一瞥,，就能知道路在何方；在站臺(tái)的柱子上,，甚至?xí)䴓?biāo)明從所處位置到達(dá)附近建筑會(huì)有多遠(yuǎn),，乘出租會(huì)花多少錢；他們還會(huì)定期檢查地鐵車廂及車站的服務(wù)設(shè)施,，不斷推出新的服務(wù)措施,。據(jù)報(bào)道，為了改進(jìn)服務(wù),，香港地鐵甚至測(cè)算過每個(gè)服務(wù)員和乘客會(huì)面的平均時(shí)間大約是1分鐘,，過了這個(gè)時(shí)間，乘客就會(huì)不耐煩,，因此,，他們盡力爭(zhēng)取在1分鐘內(nèi)幫乘客解決問題。
客觀地說,，目前內(nèi)地城市軌道建設(shè)速度非�,？�,，硬件上也在快速升級(jí)，但仍然缺乏公共服務(wù)意識(shí),，在管理方面沒有完全跟上,，人員素質(zhì)、培訓(xùn)等還存在較大的缺口,。面對(duì)成千上萬的乘客,，亟需提供規(guī)范化、高標(biāo)準(zhǔn),、人性化的服務(wù),。
升級(jí)服務(wù)，一方面地鐵運(yùn)營(yíng)公司要多做些“小事”,，切實(shí)改善服務(wù),；另一方面，政府相關(guān)部門在制定地鐵發(fā)展規(guī)劃時(shí),，要尊重科學(xué),、以人為本，統(tǒng)籌考慮地鐵不同線路之間,，以及公交,、長(zhǎng)途和地鐵之間的換乘關(guān)系，提高換乘銜接運(yùn)轉(zhuǎn)效率,；設(shè)計(jì),、施工時(shí)應(yīng)量力而行，多考慮民生,，不一定把站臺(tái)搞得那么漂亮,，不妨把省下來的錢，用在改進(jìn)服務(wù)的小細(xì)節(jié)上,；開通運(yùn)營(yíng)后,，應(yīng)加快建立科學(xué)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)地鐵公司的考核,，不僅要涵蓋安全,、效益指標(biāo)，還要加大乘客滿意度的權(quán)重,。
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