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“以前聽說坐地鐵方便，我這次親身體驗了一把,，那叫一個累�,。 鼻皫滋�,，一位外地朋友來北京,，為了換乘另一線路，他混在如潮的人流中,，拖著沉重的行李,，在地下迷宮般的通道中，上上下下爬了數百米,。“大夏天好像洗了次桑拿,。如果地面交通好點,，我絕不去湊熱鬧�,！�
準時準點,、經濟實惠，地鐵正成為不少都市人出行的首選，有的大城市每天運量甚至能達500萬人次,。地鐵對改善交通狀況,、提高出行效率確實發(fā)揮了重要作用。然而,，方便的地鐵也有不便之處,。比如，不管你帶了多重的行李,，要換線路往往只能擠在一起爬樓梯,；為了換乘，要走的通道距離有時比一站公交車的路還遠,；站內路牌標示不清,，一不小心走錯了出口，就得繞很長一段路才能到達目的地,；裝修豪華的地鐵站里,，竟然缺少“方便”之處；進出地鐵口的扶梯常出故障,，總是不開,；地鐵和公交站點不銜接，出了地鐵,，還得走很遠才能換乘公交車,，等等。在不少地方,，出行坐不坐地鐵挺讓人糾結,。
改進地鐵的不便之處，不妨學學香港,。香港的地鐵換乘,，不需爬上爬下；站內路標指示明確到位,，即使是初來乍到的游客,，一旦“找不到北”，往往抬頭一看或左右一瞥,，就能知道路在何方,；在站臺的柱子上，甚至會標明從所處位置到達附近建筑會有多遠,，乘出租會花多少錢,；他們還會定期檢查地鐵車廂及車站的服務設施，不斷推出新的服務措施,。據報道,，為了改進服務,，香港地鐵甚至測算過每個服務員和乘客會面的平均時間大約是1分鐘，過了這個時間,，乘客就會不耐煩,，因此，他們盡力爭取在1分鐘內幫乘客解決問題,。
客觀地說,，目前內地城市軌道建設速度非常快,，硬件上也在快速升級,，但仍然缺乏公共服務意識，在管理方面沒有完全跟上,，人員素質,、培訓等還存在較大的缺口。面對成千上萬的乘客,，亟需提供規(guī)范化,、高標準、人性化的服務,。
升級服務,，一方面地鐵運營公司要多做些“小事”，切實改善服務,；另一方面,，政府相關部門在制定地鐵發(fā)展規(guī)劃時，要尊重科學,、以人為本,，統(tǒng)籌考慮地鐵不同線路之間，以及公交,、長途和地鐵之間的換乘關系,，提高換乘銜接運轉效率；設計,、施工時應量力而行,，多考慮民生，不一定把站臺搞得那么漂亮,，不妨把省下來的錢,，用在改進服務的小細節(jié)上；開通運營后,，應加快建立科學的服務標準,，對地鐵公司的考核，不僅要涵蓋安全,、效益指標,，還要加大乘客滿意度的權重。
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