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鐵路系統(tǒng)從“歡迎資金”的開放，提升到“歡迎競爭”的層面,，鐵路改革,，才能獲得真正助力。
鐵道部出臺鼓勵和引導民間資本依法合規(guī)進入鐵路領域的政策,，打破了民間資本投資鐵路領域的“玻璃門”,，為鐵路系統(tǒng)注入市場基因奠定了基礎。對此,，社會輿論高度認可,。
但深入一點看，打破了市場準入的“玻璃門”,，不意味著萬事大吉,。鐵路投資領域的長周期特性，鐵路運營的專業(yè)性特點,，鐵路機制固化的非市場化配置,，都有可能給向民資開放的政策預期效果打折扣。一定條件下,，被打破的“玻璃門”,，仍然有可能重新裝上。
一方面,，依靠民營經(jīng)濟紅利保障經(jīng)濟增長,、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構已成為政策重點，需要民間資本作生力軍的市場領域十分廣大,。鐵路投資,，時間長，回報慢，在吸引民資方面并不具有優(yōu)勢,。另一方面,，鐵路具有的公益性特征，也決定了其價格機制尚不能完全市場定價,。這也就是說,，民資將資金投放進來后，其回報預期都不可能是清晰的,。而且結算機制牽涉面極大,，這又加劇了民資投資回報預期的模糊性。
更重要的是,，鐵路運營具有高度集約化的特點,，從工程招投標、設備提供到車次調(diào)度的各個環(huán)節(jié),，都已經(jīng)形成了封閉運作的模式,，并由此培育出了大大小小的利益體�,！巴鈦響簟比绻仟毩⑹袌鲋黧w,，仍然可能遭遇“玻璃門”里的“玻璃門”，門檻里的新門檻,，而難以實現(xiàn)公平競爭,。
民間資本都是要算回報率的。鐵路系統(tǒng)“向民資開放”這棵剛剛種下的梧桐樹,，未必能夠引來鳳凰,，讓民資敢于進鐵路,樂意進鐵路，還必須下更多的功夫,。
比如,，從投資價值看，鐵路投資與其他市場相比不具有優(yōu)勢,。但是,，如果鐵路系統(tǒng)能夠在優(yōu)化投資環(huán)境上走在前面，那么民間資本的投資信心就會大大增強,。優(yōu)化投資環(huán)境,，既包括切實給予民間資本“國民待遇”，在鐵路建設和運營的各個環(huán)節(jié)都廢除歧視政策,，也包括在資本管理和運營方面向社會和民間資本開放,，讓民間資本管得了自己的錢，維護得了自己的經(jīng)濟利益,。此外,，對于那些可能妨礙民間資本運作的衙門化的機構,、平臺，該放權的放權,，該轉型的轉型,。讓民資進鐵路,不能只打破投資這一扇“玻璃門”，而需要打破管理運營方面更多的“玻璃門”,，使鐵路系統(tǒng)從“歡迎資金”的開放,，提升到“歡迎競爭”的層面，鐵路改革,，才能獲得真正助力,。
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