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據(jù)人民網(wǎng)5月30日報(bào)道，高鐵上海至昆明（簡稱滬昆線）和合肥至福州（簡稱合福線）有關(guān)隧道安裝了德國哈芬槽道,，其質(zhì)量經(jīng)過檢測后發(fā)現(xiàn),，疲勞試驗(yàn)、最小拉力及耐火時效等技術(shù)指標(biāo)均不符合鐵道部設(shè)計(jì)院有關(guān)招標(biāo)書的標(biāo)準(zhǔn),。此前亦有消息稱,，整個中國高鐵槽道市場據(jù)保守估計(jì)約為十幾億元，德國哈芬的市場占有率約為70％,。最新消息,，鐵路部門高度重視，已開始調(diào)查,。
早在2011年11月,，哈芬槽道就被舉報(bào)假冒進(jìn)口實(shí)則國內(nèi)制造。半年時間過去,，又被檢測出多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)不合格,，甚至在國內(nèi)根本就沒有送檢。這樣的消息實(shí)在令人吃驚,，一個送檢樣品不合格,、至今沒有合格檢測報(bào)告的德國哈芬槽道，是如何能夠進(jìn)入高鐵工程的,？
根據(jù)鐵道部設(shè)計(jì)院的要求,，隧道預(yù)埋槽道必須具備力學(xué)性能、疲勞測試等6份檢測報(bào)告才能作為投標(biāo)方進(jìn)行投標(biāo)。哈芬槽道并未在國內(nèi)送檢,，也沒有提供檢測報(bào)告,，只是以在德國民用建筑的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來替代檢測報(bào)告。
一種說法是,，據(jù)知情人士披露,，哈芬槽系由甲方直接推薦、指定使用,，并未經(jīng)過招投標(biāo)程序,。如果這個說法成立的話，甲方似乎也應(yīng)該對產(chǎn)品的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)有一個基本的認(rèn)知,，而不應(yīng)該照單全收,；如果甲方也進(jìn)行了相關(guān)的質(zhì)量檢測，則應(yīng)該公開檢測的相關(guān)信息,，以釋群疑�,，F(xiàn)在的情形是，還沒有部門,、機(jī)構(gòu)對此做出明確回應(yīng),。
還有一種說法則是，中鐵設(shè)計(jì)院在高鐵工程開工前,，就根據(jù)哈芬HTA提供的技術(shù)數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)圖紙,，是為“量身定做”，然后再推薦施工方采購哈芬槽,。果如此,，則需要中鐵設(shè)計(jì)院解釋一下，如此“細(xì)心”地為產(chǎn)品著想,，究竟是出于什么樣的考慮,？是國內(nèi)沒有同樣產(chǎn)品嗎？顯然不是,，國內(nèi)不僅有同類產(chǎn)品,，且價格還要比哈芬槽道的650元/米低200元左右。這其中的蹊蹺之處,，或許正是哈芬槽大行其道的關(guān)鍵所在,。
此外，既然很多高鐵工程都已經(jīng)使用了哈芬槽道,，有關(guān)部門有沒有察覺這其中可能出現(xiàn)的質(zhì)量隱患,？那些已然竣工通車的高鐵線路又是如何通過通車驗(yàn)收的？使用了不合格槽道的高鐵工程,，又將如何確保安全無虞,？希望鐵路部門開始的調(diào)查能夠給這些問題一個負(fù)責(zé)任的說法。
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