在汽車比賽中存在一條規(guī)律,，彎道超車的機(jī)會(huì)比直道超車機(jī)會(huì)大,。而國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)也期望利用類似“彎道超車”的戰(zhàn)略方針,，通過新能源汽車，借助國家政策的支持,，拉近和國際汽車品牌的距離,。
在剛剛落幕的2012北京國際車展上，幾乎所有的國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)都展出了新能源汽車,。比亞迪展出純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車,；長城汽車新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)3款新能源展品一起亮相；上汽集團(tuán)榮威新750混合動(dòng)力轎車,、別克君越eAssist混合動(dòng)力轎車,、榮威E50純電動(dòng)轎車和榮威550插電式混合動(dòng)力轎車等多款新能源車競相亮相。
2009年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》針對電動(dòng)車首次提出明確的發(fā)展要求,，提出電動(dòng)車到2011年要形成50萬輛產(chǎn)能的近期目標(biāo),。之后，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)被列為國家七大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一,。奇瑞,、比亞迪、東風(fēng),、長安等幾乎所有國內(nèi)整車企業(yè)聞風(fēng)而動(dòng),，紛紛推出各自的電動(dòng)車型。但據(jù)國內(nèi)媒體報(bào)道,，2010年中國新能源車型總產(chǎn)量不過7181輛,，其中私人購買的電動(dòng)車僅百余輛。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的最新數(shù)據(jù)顯示,，2011年中國新能源汽車的產(chǎn)銷均不足萬輛,。
在全球資源匱乏，油價(jià)持續(xù)上漲的情況下,，新能源汽車是未來發(fā)展的趨勢,。國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)寄希望，在全球汽車業(yè)新能源技術(shù)不完善的大背景下,，借助國家政策的支持,，拉近與國際汽車品牌的距離,，從而在汽車市場上實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。
在“彎道超車”的戰(zhàn)略方針指導(dǎo)思想下,，大批企業(yè)都為爭取到政府投入的大筆研發(fā)資金,，紛紛上馬電動(dòng)車項(xiàng)目。但企業(yè)技術(shù)能力有限,、成本高以及消費(fèi)者并不買賬等原因,，最終導(dǎo)致新能源汽車的推進(jìn)步履維艱。
面對國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)在新能源道路上的尷尬,，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長葉盛基表示,，純電動(dòng)車的發(fā)展不可能一步到位，包括插電式在內(nèi)的混合動(dòng)力是不可逾越的,。工信部規(guī)劃司發(fā)展規(guī)劃處處長姚珺日前表示,，對于新能源汽車的發(fā)展路線，國內(nèi)外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)普遍認(rèn)為,，先走混合動(dòng)力,、再走純電動(dòng)、最后過渡到燃料電池,。
2012年3月國家發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,，明確指出推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車。有關(guān)專家認(rèn)為,，這可能意味著國家的產(chǎn)業(yè)政策已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變,。
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