買還是不買,？單位同事正在為新車購置計劃猶豫,。飆升的油價和車牌已經(jīng)夠煩了，更郁悶的是,，還不能為將來的愛車找到安身之處,。就在前兩天，筆者居住的小區(qū)也貼出通知,，告知小區(qū)車位已無,，對新購車主，小區(qū)一律不解決停車問題,。
停車難喊了多年,，為何一直不見解決？解決問題不外乎兩種途徑：一是盤活存量,，二是增加供應,。盤活存量上，上海去年發(fā)布加快停車規(guī)劃,、建設和管理等若干意見,，鼓勵有條件的機關、企事業(yè)單位將內(nèi)部停車設施在非工作時間開放,，向居住區(qū)居民提供經(jīng)營性停車服務,。保守估計，這項政策如果能夠落實,，將為上海中心城區(qū)的居民帶來數(shù)萬個停車位�,，F(xiàn)狀是，很多商務樓,、酒店等為不給自己找“麻煩”,，一句“條件不允許”成為萬能擋箭牌。
不是不能做,，而是愿不愿意做,。日前，塘橋街道創(chuàng)新的“潮汐式停車”方法廣受贊譽,，通過社區(qū)共治,，把小區(qū)、商務樓的車位資源共享,、錯時互補,，試行僅幾個月,，就已解決陸家嘴軟件園、上海兒童醫(yī)學中心等單位的停車難問題,。在機關事業(yè)單位車庫利用方面,，北京已有表率，在中心城區(qū)的機關單位通過錯時開放為市民提供車位近萬個,，極大緩解了中心城區(qū)的停車難問題,。上海這方面能否及時跟上，還需各單位給力些,。
當然,，不能否認企事業(yè)單位錯時開放停車位，確實存在一些現(xiàn)實問題,。比如,，開放夜間停車位勢必會增加人員成本，這部分支出到底該定多少,，如何讓居民和車位提供方都滿意,？如果居民車輛發(fā)生了剮蹭等糾紛怎么解決,？可以說,，錯時停車配套政策不健全，尤其是沒有鼓勵政策,，也是導致一些商務寫字樓等停車場寧可夜間閑置,，也不開放利用的重要原因。筆者建議,，相關部門是否可以出臺實施細則,，明確這些“晚間空置”資源的優(yōu)惠收費標準、停車位申辦程序等,，切實為錯時停車有章可循,、有法可依，而不僅僅停留在口號上,。
在擴充增量上,，有專家提出，要在市區(qū)規(guī)劃專有地塊興建大型停車場,，但是在寸土寸金的上海市區(qū),，實施可能性又有多大？目前,，也沒看到相關部門有所行動,。而在通過原有小區(qū)內(nèi)規(guī)劃新的停車場，雖然能夠帶來存量的增加,，但是由于法律法規(guī)對小區(qū)綠化占地有嚴格要求,，而且對無車居民利益平衡問題目前基本無解,，推行也比較困難。
筆者認為,，上海能否借鑒倫敦經(jīng)驗,，在沒有利益紛爭的空間上增加公共車位。倫敦雙道馬路上,，中間黃線兩側(cè)畫有斜向來車方向的停車線,，并標有可停車時間限制，平時這個車道就是普通的行車道,，而到了晚上規(guī)定時間,，這些停車格就會涌滿各式私家車，只留路邊靠建筑物一側(cè)的道路供車輛通行,。目前,，上海很多小區(qū)的雙向車道上，已經(jīng)在探索此種模式,，但還缺乏統(tǒng)一標準和規(guī)范,。
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