買還是不買,？單位同事正在為新車購置計(jì)劃猶豫,。飆升的油價(jià)和車牌已經(jīng)夠煩了，更郁悶的是,，還不能為將來的愛車找到安身之處,。就在前兩天，筆者居住的小區(qū)也貼出通知,，告知小區(qū)車位已無,，對新購車主，小區(qū)一律不解決停車問題,。
停車難喊了多年,，為何一直不見解決？解決問題不外乎兩種途徑：一是盤活存量,，二是增加供應(yīng),。盤活存量上，上海去年發(fā)布加快停車規(guī)劃,、建設(shè)和管理等若干意見,，鼓勵有條件的機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位將內(nèi)部停車設(shè)施在非工作時(shí)間開放,，向居住區(qū)居民提供經(jīng)營性停車服務(wù),。保守估計(jì)，這項(xiàng)政策如果能夠落實(shí),，將為上海中心城區(qū)的居民帶來數(shù)萬個(gè)停車位�,，F(xiàn)狀是，很多商務(wù)樓,、酒店等為不給自己找“麻煩”,，一句“條件不允許”成為萬能擋箭牌。
不是不能做,，而是愿不愿意做,。日前，塘橋街道創(chuàng)新的“潮汐式停車”方法廣受贊譽(yù),，通過社區(qū)共治,，把小區(qū)、商務(wù)樓的車位資源共享,、錯時(shí)互補(bǔ),，試行僅幾個(gè)月，就已解決陸家嘴軟件園,、上海兒童醫(yī)學(xué)中心等單位的停車難問題,。在機(jī)關(guān)事業(yè)單位車庫利用方面,，北京已有表率，在中心城區(qū)的機(jī)關(guān)單位通過錯時(shí)開放為市民提供車位近萬個(gè),，極大緩解了中心城區(qū)的停車難問題,。上海這方面能否及時(shí)跟上，還需各單位給力些,。
當(dāng)然,，不能否認(rèn)企事業(yè)單位錯時(shí)開放停車位，確實(shí)存在一些現(xiàn)實(shí)問題,。比如,，開放夜間停車位勢必會增加人員成本，這部分支出到底該定多少,，如何讓居民和車位提供方都滿意,？如果居民車輛發(fā)生了剮蹭等糾紛怎么解決？可以說,，錯時(shí)停車配套政策不健全,，尤其是沒有鼓勵政策，也是導(dǎo)致一些商務(wù)寫字樓等停車場寧可夜間閑置,，也不開放利用的重要原因,。筆者建議，相關(guān)部門是否可以出臺實(shí)施細(xì)則,，明確這些“晚間空置”資源的優(yōu)惠收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),、停車位申辦程序等，切實(shí)為錯時(shí)停車有章可循,、有法可依，而不僅僅停留在口號上,。
在擴(kuò)充增量上,，有專家提出，要在市區(qū)規(guī)劃專有地塊興建大型停車場,，但是在寸土寸金的上海市區(qū),，實(shí)施可能性又有多大？目前,，也沒看到相關(guān)部門有所行動,。而在通過原有小區(qū)內(nèi)規(guī)劃新的停車場，雖然能夠帶來存量的增加,，但是由于法律法規(guī)對小區(qū)綠化占地有嚴(yán)格要求,，而且對無車居民利益平衡問題目前基本無解，推行也比較困難,。
筆者認(rèn)為,，上海能否借鑒倫敦經(jīng)驗(yàn),，在沒有利益紛爭的空間上增加公共車位。倫敦雙道馬路上,，中間黃線兩側(cè)畫有斜向來車方向的停車線,，并標(biāo)有可停車時(shí)間限制，平時(shí)這個(gè)車道就是普通的行車道,，而到了晚上規(guī)定時(shí)間,，這些停車格就會涌滿各式私家車，只留路邊靠建筑物一側(cè)的道路供車輛通行,。目前,，上海很多小區(qū)的雙向車道上，已經(jīng)在探索此種模式,，但還缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,。
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