4月10日,，比亞迪汽車(chē)發(fā)布了“4年或10萬(wàn)公里”超長(zhǎng)質(zhì)保政策。這一政策涵蓋了其旗下全系車(chē)型,幾乎所有零部件均享受4年或10萬(wàn)公里超長(zhǎng)質(zhì)保(以時(shí)間或公里數(shù)先達(dá)到者為準(zhǔn),，另外新能源車(chē)核心零部件可享5年或10萬(wàn)公里質(zhì)保),，其中雨刮片、輪胎等易損,、易耗件的質(zhì)保期超過(guò)市場(chǎng)主流質(zhì)保期兩倍,。
最值得注意的是，這是目前市場(chǎng)上時(shí)限最長(zhǎng)的保修政策,，超越了所有合資品牌,。
從消費(fèi)者的角度來(lái)看，汽車(chē)質(zhì)保期的長(zhǎng)短決定著后期養(yǎng)車(chē)成本中維修保養(yǎng)費(fèi)用的多少,。然而目前很多自主與合資品牌車(chē)型的平均質(zhì)保期均在2年或6萬(wàn)公里,，即使不少品牌推出“超長(zhǎng)質(zhì)保”,，但是僅涉及旗下部分車(chē)型,，涵蓋少數(shù)零部件，而更換頻率高的易損易耗件則不在“超長(zhǎng)”之列,，致使大多數(shù)消費(fèi)者難以享受到超長(zhǎng)質(zhì)保帶來(lái)的實(shí)惠,。相比之下，比亞迪此次的質(zhì)保新政策可謂“實(shí)在”,。
我們起初擔(dān)心,，超長(zhǎng)質(zhì)保只是吸引消費(fèi)者的手段之一，有可能帶來(lái)成本的增加,。比亞迪看到的卻是,，由于產(chǎn)品品質(zhì)的提升，返修率的降低,，未必會(huì)增加成本,。比亞迪說(shuō)他的新車(chē)產(chǎn)品故障率已達(dá)到合資企業(yè)產(chǎn)品水準(zhǔn)，這是其敢于推出超長(zhǎng)質(zhì)保的底氣所在,。好處顯而易見(jiàn),，將提升消費(fèi)者對(duì)比亞迪產(chǎn)品品質(zhì)的信心。
近兩年,，汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展從高速轉(zhuǎn)向平穩(wěn),，嚴(yán)峻的形勢(shì)使得曾經(jīng)一路狂奔的比亞迪也難以獨(dú)善其身。2010年,，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)形勢(shì)尚好的環(huán)境下,，比亞迪“銷(xiāo)量一年翻一倍”的神話(huà)破滅，去年更陷入了負(fù)增長(zhǎng),，連續(xù)兩年凈利潤(rùn)大幅下降,。和許多國(guó)內(nèi)自主車(chē)企一樣,，比亞迪不得不沉下心來(lái)思考發(fā)展問(wèn)題,提品質(zhì)、樹(shù)品牌成為自主品牌轉(zhuǎn)型的首要任務(wù),。
“我們?cè)高^(guò)很多錯(cuò)誤,。”“我們?cè)^(guò)多追求經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量和銷(xiāo)量,！現(xiàn)在看是錯(cuò)誤的,，我們要有基礎(chǔ)。追求量本身沒(méi)有錯(cuò),，但是要在一個(gè)基礎(chǔ)上,，在品質(zhì)和管理體系不牢的情況下追求數(shù)量是錯(cuò)誤的�,！滨r少露面的比亞迪總裁王傳福的這番表態(tài)或許也代表了很多自主車(chē)企的心聲,。
2012年是車(chē)市深度調(diào)整的一年，放緩銷(xiāo)量的車(chē)企逐漸把目光投向了修煉內(nèi)功上,，那就是品質(zhì)提升,。對(duì)自主品牌而言，一場(chǎng)“寒潮”突如其來(lái),，也不再是件悲觀的事情,。在這車(chē)市方向調(diào)整的時(shí)機(jī)，誰(shuí)能抓住先機(jī)誰(shuí)就有了制勝的把握,。
“各位,，如果你到我們工廠，你問(wèn)隨便一個(gè)工人,，哪怕問(wèn)掃地的,，他都知道他的目標(biāo)是什么�,！北葋喌峡偛猛鮽鞲Ｔ诔聊私鼉赡曛�,，用這樣一段話(huà)擊退了所有的質(zhì)疑與審視。
如今,，“不做品質(zhì)何談未來(lái)”已成為自主品牌的共識(shí),。車(chē)企逐漸認(rèn)識(shí)到，無(wú)論是車(chē)市蓬勃發(fā)展時(shí)期,，還是在市場(chǎng)低迷的時(shí)期,，打好品質(zhì)這張牌，才能真正掌握競(jìng)爭(zhēng)中最有利的籌碼,。但亦需提醒，提升產(chǎn)品品質(zhì)并非自說(shuō)自話(huà),，它更需要企業(yè)打耐心的持久戰(zhàn),，在市場(chǎng)這個(gè)最具公信力的平臺(tái)上,，通過(guò)檢驗(yàn)。
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