4月10日，比亞迪汽車發(fā)布了“4年或10萬公里”超長質(zhì)保政策,。這一政策涵蓋了其旗下全系車型,幾乎所有零部件均享受4年或10萬公里超長質(zhì)保(以時間或公里數(shù)先達到者為準(zhǔn),，另外新能源車核心零部件可享5年或10萬公里質(zhì)保)，其中雨刮片,、輪胎等易損,、易耗件的質(zhì)保期超過市場主流質(zhì)保期兩倍。
最值得注意的是,，這是目前市場上時限最長的保修政策,，超越了所有合資品牌,。
從消費者的角度來看,，汽車質(zhì)保期的長短決定著后期養(yǎng)車成本中維修保養(yǎng)費用的多少,。然而目前很多自主與合資品牌車型的平均質(zhì)保期均在2年或6萬公里，即使不少品牌推出“超長質(zhì)�,！�,，但是僅涉及旗下部分車型，涵蓋少數(shù)零部件,，而更換頻率高的易損易耗件則不在“超長”之列，致使大多數(shù)消費者難以享受到超長質(zhì)保帶來的實惠。相比之下,，比亞迪此次的質(zhì)保新政策可謂“實在”。
我們起初擔(dān)心,，超長質(zhì)保只是吸引消費者的手段之一，有可能帶來成本的增加,。比亞迪看到的卻是,，由于產(chǎn)品品質(zhì)的提升,，返修率的降低,，未必會增加成本。比亞迪說他的新車產(chǎn)品故障率已達到合資企業(yè)產(chǎn)品水準(zhǔn),，這是其敢于推出超長質(zhì)保的底氣所在。好處顯而易見,，將提升消費者對比亞迪產(chǎn)品品質(zhì)的信心,。
近兩年,，汽車市場發(fā)展從高速轉(zhuǎn)向平穩(wěn),，嚴(yán)峻的形勢使得曾經(jīng)一路狂奔的比亞迪也難以獨善其身。2010年,，在國內(nèi)市場形勢尚好的環(huán)境下，比亞迪“銷量一年翻一倍”的神話破滅,，去年更陷入了負(fù)增長,，連續(xù)兩年凈利潤大幅下降。和許多國內(nèi)自主車企一樣,，比亞迪不得不沉下心來思考發(fā)展問題,提品質(zhì)、樹品牌成為自主品牌轉(zhuǎn)型的首要任務(wù),。
“我們曾犯過很多錯誤�,！薄拔覀冊^多追求經(jīng)銷商數(shù)量和銷量,！現(xiàn)在看是錯誤的，我們要有基礎(chǔ),。追求量本身沒有錯,，但是要在一個基礎(chǔ)上,，在品質(zhì)和管理體系不牢的情況下追求數(shù)量是錯誤的,�,！滨r少露面的比亞迪總裁王傳福的這番表態(tài)或許也代表了很多自主車企的心聲,。
2012年是車市深度調(diào)整的一年，放緩銷量的車企逐漸把目光投向了修煉內(nèi)功上,，那就是品質(zhì)提升。對自主品牌而言,，一場“寒潮”突如其來，也不再是件悲觀的事情,。在這車市方向調(diào)整的時機,，誰能抓住先機誰就有了制勝的把握,。
“各位,，如果你到我們工廠,，你問隨便一個工人,，哪怕問掃地的，他都知道他的目標(biāo)是什么,。”比亞迪總裁王傳福在沉默了近兩年之后,，用這樣一段話擊退了所有的質(zhì)疑與審視,。
如今,，“不做品質(zhì)何談未來”已成為自主品牌的共識,。車企逐漸認(rèn)識到，無論是車市蓬勃發(fā)展時期,，還是在市場低迷的時期,，打好品質(zhì)這張牌，才能真正掌握競爭中最有利的籌碼,。但亦需提醒，提升產(chǎn)品品質(zhì)并非自說自話,，它更需要企業(yè)打耐心的持久戰(zhàn)，在市場這個最具公信力的平臺上,，通過檢驗。
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