4月12日晨6時左右,，311國道安徽蕭縣境內(nèi)王寨路段發(fā)生一起貨車與客車相撞事故,，它已造成24人死亡，遇難者多為客車變形擠壓致死,。
一場特大道路交通安全事故,，24條生命就此消逝,。突如其來的交通事故讓很多人陷入悲傷,，但圍觀者的震痛可能持續(xù)不了太長,，因為交通事故普遍得如同輿論所稱的“公路上的礦難”。中國既是世界上礦難死亡率最高的國家,，也是高速公路死亡率“世界領(lǐng)先”的國家。
群死群傷的交通事故發(fā)生后,，大客車往往被毀得面目全非,、慘不忍睹。安徽蕭縣這起交通事故中,，載有20多名乘客的中型客車與一輛裝滿細石子的大貨車迎面相撞,，客車被撞得旋轉(zhuǎn)180度，車內(nèi)乘客被甩出,；去年發(fā)生在天津濱保高速的重大交通事故中,，35人死亡，被撞側(cè)翻后的客車被高速路護欄像刀一樣切割成兩半,。如果大客車的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)能提高一些,，即便交通事故不能完全避免，死傷情況會不會大大減少呢,？
以去年10月7日發(fā)生在天津濱保高速公路上的特大交通事故為例,，如果系上安全帶,，就不會有那么多孩子遇難。該事故中的車輛右傾沿地滑行,，幸免于難的人員大多坐在左邊,，他們驚醒后及時牢牢抓住座椅。如果當(dāng)時乘客都系上安全帶,，坐在左邊的人員,，就不會因車右傾而一下跌到右邊，從而加劇車輛右翻,，更不會被甩出車外,。
以去年9月14日上海外環(huán)線發(fā)生的大客車側(cè)翻事故為例，事發(fā)后,，右側(cè)車身撕裂,、門窗立柱折斷，車頂塌陷,。據(jù)當(dāng)時赴現(xiàn)場處理事故的民警介紹,，由于車輛沒有全承載式的鋼架結(jié)構(gòu)，發(fā)生側(cè)翻時起不到應(yīng)有的保護作用,，許多乘員就因為車頂塌陷而被擠壓致死致傷,。
此外，大客車座椅不牢固也存在極大隱患,。2008年6月3日,，山西朔州發(fā)生22人死、3人傷的重大道路交通事故,，有不少人就是因為座椅滑行,，脖子受到強力擠壓而喪生。
交通事故中這些變形解體的大客車讓人感覺不堪一擊,，然而,，這些大客車都完全符合我國現(xiàn)行大客車車輛安全性能要求。類似悲劇一再發(fā)生,，只能從一定程度上說明我們汽車行業(yè)對大客車安全性的重視還亟待提高,，對客車安全性的研究工作還很不夠深入。盡管這其中有技術(shù)經(jīng)驗積累不深厚,、相關(guān)零部件配套行業(yè)不健全且零部件質(zhì)量不高,、大客車生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計創(chuàng)新能力不強等諸原因，但大客車偏低的安全性能標(biāo)準(zhǔn),，必須予以重新審視,！
大客車交通事故發(fā)生后，交警部門從自身職責(zé)出發(fā),，對駕駛?cè)速Y格,、是否超載,、是否違章駕駛、天氣情況等作出了判斷,，這些原因是必須要分析的,，駕駛?cè)寺殬I(yè)能力差是交通事故發(fā)生的第一原因；道路及天氣狀況差是第二原因,�,？纱罂蛙嚤旧淼脑O(shè)計與制造缺陷等問題，卻常被人忽視,。在關(guān)注這些特大交通事故時,，輿論幾乎也從不提及大客車本身的缺陷，后者其實成為了事實上的盲區(qū),。
不能說每起大客車特大交通事故中,，死傷情況都與客車車身結(jié)構(gòu)的安全性有一定關(guān)系，但近年來有許多大客車引發(fā)的交通事故,，確實暴露了中國客車安全性不足的一面,。事故中，乘客的生命是脆弱的,，但大客車萬萬不能如此脆弱,。
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