讓普通民眾和實體經(jīng)濟業(yè)者“叫苦不迭”的高速公路收費關(guān)卡,，成就了當(dāng)下的一個利潤神話,。
據(jù)媒體報道，滬深兩市A股19家高速公路上市公司中已有13家公布了2011年年報,，平均毛利率高達56.08%,，最高的甚至達到91.14%——須知，屢創(chuàng)A股市場神話的貴州茅臺,，2010年的毛利率也只是90.95%,。
分析稱，從行業(yè)整體來看,，高速公路行業(yè)的平均毛利率大大超過因其“暴利”而屢屢被人詬病的房地產(chǎn)行業(yè),。
一言以蔽之，遍布中國的公路收費站,，當(dāng)下“卡”的正是民生,。
這并不是要否定“貸款修路、收費還款”的合理性,。實際上,，這種模式曾有效提振了中國物流業(yè)乃至整體經(jīng)濟的活力，全社會也從中獲得了極大的交通便利,。然而,，以目前形勢觀之，該模式已有失控之虞,。過多的收費公路,，或者說公路的過度收費，已讓公眾不堪重負,，同時也對物流業(yè)乃至整個經(jīng)濟的運行產(chǎn)生了極大的負面影響,。
事實是，開車上高速出�,。▍^(qū),、市）就是收費站，而幾百米之外,，進入另一個�,。▍^(qū)、市）,，又會有收費站等在那兒,。毫無疑義的是，“收費公路抬高了整個社會生產(chǎn),、生活的成本”,，這顯然與民生相悖。
我們觀察到一條現(xiàn)實中的中國公路,，布滿密密麻麻的關(guān)卡,。我們還必須意識到，有一條抽象的“中國之路”,，這是轉(zhuǎn)型中國從一個經(jīng)濟大國邁向一個民生大國,、一個切實保障人民福祉的大國，所必經(jīng)或者說正在行走中的一條路,。在這樣一條發(fā)展之路上,，政策設(shè)計，以及行政決心,，用在哪些地方,，需要有一種非常清晰的安排。
附著在收費公路上的暴利,，與這條路的指向是相悖的,。由壟斷所帶來的暴利，與這條路的指向是相悖的,。把國家拉向“轉(zhuǎn)型陷阱”的既得利益格局,，與這條路的指向是相悖的。
當(dāng)前的政策設(shè)計和行政安排,，須有勇氣破除這類暴利,，及其產(chǎn)生的根源。戳破暴利的神話,，非不能也,。此點務(wù)須積極而為。
已有行動讓公眾看到了希望,。從去年開始的“收費公路專項清理”工作,，共排查發(fā)現(xiàn)有771個項目存在問題，截至今年3月下旬,，已經(jīng)完成和即將完成的整改項目有522個,。
但也尚存巨大的尷尬。比如,，我們確知除西藏?zé)o收費公路外,，其他各省份均有，但全國究竟有多少條收費公路,，這一“基本國情”居然缺乏官方數(shù)據(jù),。據(jù)新華社報道,，與其他部委網(wǎng)站多在首頁顯示最新數(shù)據(jù)不同的是，在交通運輸部網(wǎng)站首頁非常顯眼的“交通概況”處,，目前只能看到2006年年底的數(shù)據(jù),，而這些概況并沒有包括收費公路的情況。
在民生領(lǐng)域設(shè)卡收費,，務(wù)必謹慎再謹慎,；針對成就暴利的坦途，多拿出些勇氣,，多設(shè)置些關(guān)卡,，多表現(xiàn)出監(jiān)管的積極性，則實不為過,，且理當(dāng)如此,。
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