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2012年3月19日，國家發(fā)改委決定自20日起將汽,、柴油價格每噸提高600元,，相當(dāng)于90號汽油和0號柴油零售價平均每升分別提高0.48元和0.52元,。提價后國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)93號汽油每升8.21元,，粵Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)93號汽油每升8.37元。
此番油價漲幅遠(yuǎn)超350-400元/噸的市場預(yù)期,。對此國家發(fā)改委解釋說,，2月8日成品油價格調(diào)整后，受伊朗核危機(jī)等因素影響,，國際市場油價大幅攀升,。2月下旬和3月上旬，美國西得克薩斯原油和英國北海布倫特原油期貨價格分別達(dá)到每桶109.8美元和126.2美元,，均創(chuàng)2011年4月份以來的最高水平,。2月24日，國際市場三種原油連續(xù)22個工作日移動平均價格上漲即超過4%,，到本次提價前漲幅已超過10%,。因此，國家相應(yīng)提高了國內(nèi)汽、柴油價格,。
國內(nèi)成品油之所以漲價,，是因為國外的原油也漲了。在價格管理者看來,，這是合情合理,、天經(jīng)地義的事。不過,，即使消費者抱怨油價上漲,，但大多數(shù)人大抵也認(rèn)同這樣的漲價邏輯,。然而,，這樣的邏輯是有問題的。那么,，究竟該怎樣評判這樣的漲價邏輯,，怎樣看待成品油與原油價格之間的聯(lián)動關(guān)系？
從學(xué)理上講,，成品油定價機(jī)制本質(zhì)上就是倒推定價法,。我們知道，一般而言,，商品的價格是由各種成本加上利潤構(gòu)成的,。成本包括原材料成本、人工成本,、財務(wù)成本,、銷售成本、運輸物流成本以及不同環(huán)節(jié)中間商的利潤等,。用數(shù)學(xué)等式來表示,，就是商品價格P=原材料成本R+工資W+財務(wù)成本F+銷售成本S+運輸物流成本T+利潤M。假如A商品的價格定為P,，那么根據(jù)上述理論,，我們可以列出下列等式：AP=Rp+Wp+Fp+Sp+Tp+Mp。
從上述等式可以看出,，當(dāng)商品價格一定時,，其各個組成部分的數(shù)額大體上也是可知的，各有一個確切的數(shù)目,。因此,，如果將價格進(jìn)行分解，我們可以清楚地知道各部分在總價格中所占的份額,。于是,，我們似乎可以在總價格已知的前提下，核算出各種成本的數(shù)目�,；蛘�,，在知道總價格變化比率的前提下，根據(jù)其組成部分在總價格中所占的比重,，我們同樣能夠計算出各部分在變化條件下的成本價格,，由此確定各部分對總價格的貢獻(xiàn)率。
在我國,，許多沒有實現(xiàn)市場定價的商品與服務(wù)的價格就是以這種思路為基礎(chǔ)制定的,。也就是根據(jù)商品價格的組成部分所占的比重，確定商品的最終價格,。
從靜態(tài)角度看,，這種將總價格分解成幾個組成部分的做法沒什么錯，也與當(dāng)時的實際情況相吻合,。即在總價固定,、成本各組成部分固定、利潤固定的前提下,，各因素之和等于總價格,。同樣，將總價格分解,，也可以得知各因素的數(shù)值,。就像10=3+3+4與3+3+4=10兩式恒等一樣。但是,，如果以為商品價格都能如此確定,，并且將這樣的做法固定為所謂的“價格形成機(jī)制”，那就大謬不然了,。
其實,，價格的實質(zhì)是變化，而不是靜止不變,。不僅價格總數(shù)是變動不居的,，其組成因子更是千變?nèi)f化。這就是市場的魅力與生命力所在,。如果價格是固定不變的,，或者按著一個固定的比率變化，那等于說,，不管企業(yè)是否盡力,，不管員工是否努力，都可以風(fēng)雨無憂,，穩(wěn)坐釣魚臺了,。這分明喪失了競爭求變的市場精神，是一種養(yǎng)懶漢的機(jī)制，與市場經(jīng)濟(jì)的基本精神格格不入,。
而將組成商品價格的各部分看成是固定不變的,，或者是按照一個固定比率變動的機(jī)制固化在商品價格形成機(jī)制中，更是荒誕不經(jīng),。這種定價機(jī)制會徹底消弭生產(chǎn)者的積極性,、創(chuàng)造性與進(jìn)取心。由于各自的價格都能如數(shù)計入總價,，這樣一來,，原材料供應(yīng)商可以穩(wěn)賺不賠；工人懶洋洋,，不求上進(jìn),，每月可以工資照拿；物流運輸業(yè)老牛拉破車,，照樣能分享利潤,；其他中間商偷工減料，也可以得到自己應(yīng)有的一份,。這就是倒推定價法的實質(zhì)。假如這樣的局面持續(xù)下去,，世界會變成怎樣,，是不難設(shè)想的。
國內(nèi)的成品油定價機(jī)制就是按照上述思路設(shè)計的,。用公式來表示,，就是：成品油價格=原油成本+煉油成本+包括煉油廠、批發(fā)商以及零售商等在內(nèi)的各個環(huán)節(jié)的利潤,。在這樣的機(jī)制下,，原油價格是成品油價格的剛性組成部分，價格高低對于油商而言無所謂,，反正都能計入成本由消費者承擔(dān),；而煉油廠只不過對原油進(jìn)行加工提煉，利潤早就有定數(shù),。即使虧損,，煉油廠還可以借口非市場定價受憋屈向政府申請財政補貼。因此,，其技術(shù)工藝無足輕重,，管理創(chuàng)新也變得可有可無。因為這些都不影響自己的利益,。而其他中間環(huán)節(jié)的價格基本上也是固定的,，比如體制內(nèi)的加油站，它們每銷售一升93號汽油，可以獲得1元錢的價差,，因此經(jīng)營利潤基本上是固定的,、有保障的。在這樣的定價機(jī)制下,，我們看到的就是,，石油巨頭對國際市場行情的漠不關(guān)心，對市場機(jī)會的視而不見,。他們不會關(guān)心市場波動,，不會用心思捕捉市場機(jī)會低價購進(jìn)原油；他們更不會挖空心思,，冒險利用對沖機(jī)制降低原油成本,；而煉油廠同樣可以養(yǎng)尊處優(yōu)，衣食不愁,。至于加油站,，現(xiàn)實告訴我們，那更是一塊大肥缺,，不動用額外的關(guān)系,，是開不了加油站的。
這就是成品油形成機(jī)制所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效果,，也是消費者不得不面對高油價的根本原因,。如果不改變這樣的定價機(jī)制，石油市場就會充斥著一群好吃懶做,、不求進(jìn)取的懶漢與蛀蟲,。
至于官方針對消費者抱怨油價“漲多跌少、漲快跌慢”而開出的“縮短油價調(diào)整時間,、加快油價調(diào)整頻率”的處方也是換湯不換藥,。這種做法，表面上與國際市場銜接更密切了,，似乎成品油價格會更實際地反映國際原油價格的變化,，但這只是貌合神離。變的是油價的隨行就市,，不變的是油商購進(jìn)的都要計入成本,，不變的是商家的利潤是有保障的。而這恰恰是反市場的,，不可能從根本上引爆商家的積極性,、主動性與創(chuàng)造力。不管市場風(fēng)多高,、浪多急,、風(fēng)險有多大,，他們照樣可以躺在這樣的定價機(jī)制上清點自己的利潤，永遠(yuǎn)像生活在風(fēng)平浪靜的世外桃源而高枕無憂,。
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