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據(jù)《羊城晚報》報道,，日前東莞市大朗鎮(zhèn)約90臺鎮(zhèn)內公交車停運，車隊負責人稱,，油價貴,，營運成本增加，車隊經(jīng)營不善,，“加不起油”因此停運,。隨后，大朗鎮(zhèn)政府決定由政府墊資給公汽加油,。而東莞交通部門表示,，公汽掛靠承包違反約定，政府應收回公汽經(jīng)營權,。
“巧婦難為無米之炊”,，面對油價邁入“8時代”,，公交運營成本自然也會提升,。油價漲了，開不起的私家車可以停開,，出租車可以提高油價附加,，憑啥公交車就得當冤大頭？公交車因為缺乏應對油價上漲成本分擔機制,，由于“加不起油”而停運,，也是被逼無奈。
不過,，公共交通固然也需要面對油價上漲帶來的運營成本抬升,，但是，假如因為油價上漲,，公共交通便也順勢撂挑子,，恐怕說不過去。畢竟,，私家車因為油價上漲而停開,，車主們顯然是打算改乘公交的，如今連公交也“歇了”,，公共交通服務斷了炊,，豈不意味著公眾不得不忍受更高的出行成本。按理來說,，既然是公共服務,，本該有服務的承諾,，也更應有應對成本上升的相應機制，在這方面,，公共財政對于公共服務的投入與補貼其實也早有明確的規(guī)定,。
盡管經(jīng)大朗鎮(zhèn)政府協(xié)調，決定由政府墊資給公汽加油,，公交停運看來不會長期持續(xù)下去,，但既然公汽公司認為，雙方簽訂的《掛靠經(jīng)營合同》已有明確規(guī)定政策補貼各分五成,。那么,，何以公交仍然會因為“加不起油”而停運？在東莞交通部門看來,，公汽掛靠承包違反約定,，政府應收回公汽經(jīng)營權。而車隊司機認為,，是緣于車隊沒有拿到“補貼”,，因此“轉嫁”到司機身上。如此看來,，公交因油價而停運,，恐怕也暴露出不少管理與制度上的混亂。
從這個意義上說,，有了補貼機制,，卻仍然不能避免公交停運發(fā)生，補貼究竟補到了哪兒,，公交運營的轉包與承包,，這之間是否存在管理的盲區(qū)與游離于監(jiān)管之外的利益鏈，恐怕更需追問,。一言以蔽之,，“油價”不過是壓垮早就陷入管理混境的公汽的最后一根稻草罷了，真要保證公共交通服務不那么脆弱,，功夫其實還在“補貼”之外,。
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