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2月19日，為期6天的新加坡航空展華麗收官,。在這個號稱亞洲地區(qū)規(guī)模最大的航空展上,，開幕當(dāng)天便簽下多項大單，其中最為引人矚目的是,，波音與印尼獅航達成一項230架新機,、價值224億美元的飛機采購協(xié)議,。這是波音有史以來最大一筆訂單，不論是從飛機訂購數(shù)量,，還是從總價值來看,。國際航展歷來就是全球航空業(yè)景氣的風(fēng)向標(biāo)。在此次航展上,，亞洲國家的表現(xiàn)最為搶眼,，這是否說明全球航空市場的重心正在轉(zhuǎn)移呢？
長期以來,，全球航空業(yè)格局沒有發(fā)生大的變化,，美歐市場一直穩(wěn)居霸主地位。特別是北美市場,，無論在客流,、物流，還是在盈利,、資本市場表現(xiàn)等方面,，都讓其他地區(qū)望塵莫及。但進入21世紀(jì),，這種格局開始發(fā)生歷史性變化,。具有標(biāo)志性意義的事件發(fā)生在2009年，那一年亞太地區(qū)客流量達到6.62億人次,，首次超過北美地區(qū),，成為全球航空運輸最大市場。自此,，亞太市場一路上行,。國際航空運輸協(xié)會稱，2010年,，飛往亞太地區(qū)航線以及從亞太地區(qū)出發(fā),、亞太內(nèi)陸航線的客運量約占全球航線客運量的33%，而北美和歐洲地區(qū)航線的客運量約占31%,。國際航空運輸協(xié)會理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟預(yù)測,，2011年亞太地區(qū)客流量仍然是全球第一。該協(xié)會還樂觀預(yù)測,，到2015年,，亞太地區(qū)航線的客運量將達到37%，而歐洲和北美客運量則會下降至29%,。
與亞太航空市場形成鮮明反差的是,，美歐市場遭遇前所未有的不景氣。美國交通部近日表示,，2011年美國航班數(shù)量創(chuàng)近10年來歷史新低,。繼西班牙航空,、匈牙利航空接連停業(yè)之后，捷克財政部也計劃出售其國有航空公司捷克航空公司,。此外,，擁有政府股份的波蘭航空、愛爾蘭航空,、葡萄牙航空目前都在尋求私人投資者注資,。
全球飛機制造業(yè)巨頭空客和波音均將業(yè)務(wù)向東傾斜，也說明了全球航空市場重心東移之勢,�,？湛凸臼紫瘓�(zhí)行官恩德斯在新加坡航空展上表示，“空客的業(yè)務(wù)已向亞洲傾斜,，因為我們大多數(shù)業(yè)務(wù)增長點來自亞洲,。”去年空客收到1600份訂單,，亞洲就貢獻了其中的一半,。“到2030年,，亞洲旅客占全球航空旅客的比例將從現(xiàn)在的28%升至33%,，歐洲則將從目前的27%降至23%，而美國將從眼前的27%跌至20%,。”波音更是不甘落后,，把亞太市場作為自己未來20年的主攻方向,。
航空業(yè)是經(jīng)濟景氣的風(fēng)向標(biāo)。全球航空市場重心東移,，也是亞太地區(qū)經(jīng)濟增長強勁的結(jié)果,。當(dāng)前，美國經(jīng)濟復(fù)蘇乏力,，歐洲深陷債務(wù)危機,，亞太經(jīng)濟活力成為世界經(jīng)濟走出陰影的重要依托，而中國經(jīng)濟的平穩(wěn)較快發(fā)展,，更是全球航空業(yè)發(fā)展的重要支點,。湯彥麟說，未來十年內(nèi),，預(yù)計中國人均收入水平將達到1.5萬美元,，人均每年一次的航空旅行將成為可能。在中國實現(xiàn)這一目標(biāo)后,，每年將增加10億人次的航空旅客運輸量,。2010—2015年,，全球旅客客運總量預(yù)計將增加到35.5億人次。在增加的8.77億人次的乘客中,，預(yù)計有2.12億人次來自中國航線,。
當(dāng)然，全球航空市場的重心遷移,，并不絕對意味著航空產(chǎn)業(yè)格局的根本變化,。未來，亞太地區(qū)如何依托市場力量,，在制定國際航空市場規(guī)則的過程中成為積極有效的參與者,，還是一個重大的課題。
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