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物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè),、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè),，是國民經(jīng)濟的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣,，吸納就業(yè)人數(shù)多,，促進生產(chǎn)、拉動消費作用大,，在促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),、探索物流發(fā)展新路徑,，不僅是促進物流業(yè)自身平穩(wěn)較快發(fā)展和產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級的需要，也是服務(wù)和支撐其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整與發(fā)展,、增加消費和擴大就業(yè)的需要,。
近年來，在經(jīng)濟發(fā)展的推動下,，我國物流業(yè)總體發(fā)展取得了可喜的成績,。一是物流業(yè)處于快速增長期。我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,，特別是城鎮(zhèn)化加速,，使物流的總需求增長很快,。二是物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的重要性越來越顯現(xiàn)。物流業(yè)已成為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)中的重要組成部分,，國民經(jīng)濟的發(fā)展,，特別是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式需要物流業(yè)的基礎(chǔ)性支撐。三是物流業(yè)市場化,、社會化,、專業(yè)化水準(zhǔn)有所提高。農(nóng)業(yè)物流,，特別是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流與農(nóng)產(chǎn)品物流得到積極探索,，并取得明顯成效。四是加強物流基礎(chǔ)性設(shè)施建設(shè),，物流通道明顯改善,，物流信息化工程加速推進。但也要看到,，我國物流業(yè)發(fā)展的總體水平仍然偏低,，全社會物流運行效率偏低，社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在,，“大而全”,、“小而全”的企業(yè)物流運作模式還相當(dāng)普遍，物流技術(shù),、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要,，物流服務(wù)的組織化和集約化程度仍不高。
當(dāng)前,，物流業(yè)發(fā)展面臨著難得的機遇,。一方面，隨著我國經(jīng)濟規(guī)模進一步擴大,，居民消費水平進一步提高,，貨物運輸量、社會商品零售額,、對外貿(mào)易額等將大幅度增長,，農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品,、能源,、原材料和進出口商品的流通規(guī)模將顯著增加，對全社會物流服務(wù)能力和物流效率提出了新的更高要求,。另一方面,，隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展和我國融入世界經(jīng)濟的步伐加快，全球采購,、全球生產(chǎn)和全球銷售的發(fā)展模式要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),，優(yōu)化資源配置,，提高市場響應(yīng)速度和產(chǎn)品供給時效，降低企業(yè)物流成本,，增強國民經(jīng)濟的競爭力,。面對這些難得的機遇，我們一定要采取切實有力的措施,，積極營造有利于物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境,，建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，探索出一條現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的新路徑,。
具體而言，要做好以下幾方面的工作：
一是加強綜合協(xié)調(diào),，形成工作合力,。物流涉及領(lǐng)域多、范圍廣,，既連接產(chǎn)業(yè)上下游,，又融合于其他產(chǎn)業(yè)之中，涵蓋著經(jīng)濟活動的方方面面,，任何一個部門都難以承擔(dān)物流行業(yè)管理的職責(zé),，需要多個部門協(xié)調(diào)配合、共同管理,。
二是加強現(xiàn)代物流支撐平臺建設(shè),，加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。現(xiàn)代化的物流運輸體系和物流信息系統(tǒng),，是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展不可或缺的兩個支撐平臺,。當(dāng)前和今后一個時期，要著力加強交通運輸設(shè)施建設(shè),，完善綜合運輸網(wǎng)絡(luò)布局,，促進各種運輸方式的銜接和配套，提高資源使用效率和物流運行效率,。要努力發(fā)展多式聯(lián)運,，加強集疏運體系建設(shè)，使鐵路,、港口碼頭,、機場及公路實現(xiàn)“無縫對接”，著力提高物流設(shè)施的系統(tǒng)性,、兼容性,。要充分發(fā)揮市場機制的作用，整合現(xiàn)有運輸,、倉儲等物流基礎(chǔ)設(shè)施,，加快盤活存量資產(chǎn),，通過資源的整合、功能的拓展和服務(wù)的提升,，滿足物流組織與管理服務(wù)的需要,。要加強倉儲設(shè)施建設(shè)，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近合理規(guī)劃,、改造和建設(shè)一批現(xiàn)代化的配送中心,。
三是培育物流企業(yè)群體，加快集約發(fā)展,。要鼓勵生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)整合內(nèi)部物流資源,，分離組建專業(yè)化、社會化的物流企業(yè),，集中力量支持第三方物流企業(yè)做大做強,；支持現(xiàn)有運輸、倉儲,、貨代,、聯(lián)運、快遞企業(yè)功能整合和服務(wù)延伸,，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型,；鼓勵物流企業(yè)通過兼并聯(lián)合、資產(chǎn)重組,，壯大企業(yè)規(guī)模與實力,；放寬市場準(zhǔn)入，鼓勵社會資本進入物流領(lǐng)域,；加快培育具有國際競爭力的大型物流企業(yè),，扶持引導(dǎo)中小物流企業(yè)健康發(fā)展。
四是以信息化推動物流現(xiàn)代化,。信息化是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志,，也是實現(xiàn)物流業(yè)跨越式發(fā)展的重要手段和推動力。當(dāng)前,，要充分利用信息技術(shù),，優(yōu)化物流運作流程，積極推進企業(yè)物流管理信息化,，促進信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用,；盡快制訂物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和信息資源標(biāo)準(zhǔn)，建立物流信息采集,、處理和服務(wù)的交換共享機制,；加快行業(yè)物流公共信息平臺建設(shè)，建立全國性公路運輸信息網(wǎng)絡(luò)和航空貨運公共信息系統(tǒng)，以及其他運輸與服務(wù)方式的信息網(wǎng)絡(luò),；推動區(qū)域物流信息平臺建設(shè),，引導(dǎo)城市間開展物流平臺的信息共享；加快構(gòu)建商務(wù),、金融,、稅務(wù)、海關(guān),、郵政,、檢驗檢疫、交通運輸,、鐵路運輸,、航空運輸和工商管理等部門的物流管理與服務(wù)公共信息平臺，扶持一批物流信息服務(wù)企業(yè)成長,。
與此同時,，還要探索物流配送新途徑。同城配送在整個物流系統(tǒng)中完成了“最后一公里”的配送業(yè)務(wù),，但由于受經(jīng)營管理、城市配送條件,、小批量,、多頻次等特點的影響，一直是物流發(fā)展中的一個難點,，影響著物流系統(tǒng)的健康發(fā)展,。特別是同城配送，在一個城市內(nèi)還存在著配送點和配送線路的重復(fù)建設(shè)問題,。如何有效整合這些資源,、降低物流成本并提高效率，亟待加以解決,�,？山梃b“水平一體化物流”的理念，通過打造通用物流平臺,，加盟的企業(yè)接受同一物流信息平臺服務(wù),，從而實現(xiàn)共同配送、共同運輸,、資源共享,，探索出一條物流配送的新途徑。 （課題組成員：安喬治
王艷紅 馬書剛）
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