|
18公里,，23年。上世紀(jì)80年代耗時(shí)4年修建起的國內(nèi)首條高速公路——滬嘉高速,，今年元旦又成為國內(nèi)首條提前停止收費(fèi)的高速公路,。
23年，比起滬嘉高速原定收費(fèi)期限縮短了兩年,。這條連接上海城區(qū)與郊區(qū)嘉定的高速公路,，原本5元的過路費(fèi)在上海這座城市并不算高，但竟有開車族特意在不收費(fèi)的第一時(shí)間駛?cè)�,，只為感受一下收費(fèi)“0元”的過關(guān)快感——“特別爽,、特別棒”。
不只是滬嘉高速,。2011年,，全國18個(gè)省市取消了政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)，撤銷收費(fèi)站1892個(gè),。新年伊始,，不少地方還宣布，取消或降低城市路橋通行費(fèi),。比如浙江,，61個(gè)公路收費(fèi)站點(diǎn)停止代收杭州、寧波等省內(nèi)7座大中城市的道路通行費(fèi),。比如江蘇,，省內(nèi)聯(lián)網(wǎng)高速公路一類客貨車的最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也即將從15元降為5元。
這些改變,，從2011年夏天的全國收費(fèi)公路專項(xiàng)清理行動(dòng)就已開始,。目前，雖然還有公眾對(duì)巨額公路收費(fèi)的依據(jù)和使用情況追問詰責(zé),，但清理公路收費(fèi),，畢竟有了實(shí)實(shí)在在的階段成果,。
減免公路收費(fèi),，要算的絕不只是減少企業(yè)負(fù)擔(dān)、降低經(jīng)濟(jì)成本的賬,，它也是一條通達(dá)民心的“高速公路”,。對(duì)單車單程，減免5元10元的物質(zhì)收益可能有限,，但這種暢通給人帶來享有公共產(chǎn)品,、享受公共服務(wù)的“主人感”,，是更應(yīng)珍視、也更為重要的心理感受,。實(shí)際上,，當(dāng)滬嘉高速取消收費(fèi)后出現(xiàn)車流量激增、局部擁堵的“煩惱”時(shí),，公眾更看重的,，依然是“取消”釋放的信號(hào)。還路于民,、讓利于民的努力,，哪怕只是一小步，也可以讓人們?nèi)计鸶嘈缾偱c期待,。
然而,，僅一條滬嘉高速取消收費(fèi)是不夠的。在高速公路里程已居世界第二的中國,，公路的收費(fèi)管理現(xiàn)狀還不能令人滿意,。《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》規(guī)定,，政府還貸公路和經(jīng)營性公路,，經(jīng)依法批準(zhǔn)后，“可收取車輛通行費(fèi)”,�,？陀^地說，在資金缺口和發(fā)展壓力的矛盾之下,，政府利用貸款或者向企業(yè),、個(gè)人有償集資建設(shè)公路，仍是難以避免的建設(shè)“路徑”,�,！百J款修路，收費(fèi)還貸”政策對(duì)我國公路建設(shè)的突飛猛進(jìn)功不可沒,，從根本上改善了交通條件,。但收費(fèi)政策在執(zhí)行過程中，還有簡單化甚至異化的地方,，特別是那些秘不示人的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),、永不過期的收費(fèi)期限、名目繁多的收費(fèi)種類,，越來越引起公眾關(guān)注與不滿,。
2012年，道路或許還將繼續(xù)擁堵，但這些減免,、撤銷收費(fèi)的消息,，這樣一批收費(fèi)站的謝幕，無疑可以讓人們少一些堵心,，讓中國社會(huì)前進(jìn)的車輪多一點(diǎn)歡快,。說到底，拆除隔離,、降低門檻,，少設(shè)人為的關(guān)卡與盤索，讓道路更寬敞,、更便捷,，讓經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的血脈流通更通達(dá)、更自然,，讓百姓日子更滋潤,、更順暢，才是發(fā)展與建設(shè)最重要的目標(biāo),。
|