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18公里,，23年。上世紀80年代耗時4年修建起的國內(nèi)首條高速公路——滬嘉高速,，今年元旦又成為國內(nèi)首條提前停止收費的高速公路,。
23年，比起滬嘉高速原定收費期限縮短了兩年,。這條連接上海城區(qū)與郊區(qū)嘉定的高速公路,，原本5元的過路費在上海這座城市并不算高，但竟有開車族特意在不收費的第一時間駛去,，只為感受一下收費“0元”的過關快感——“特別爽,、特別棒”。
不只是滬嘉高速,。2011年,，全國18個省市取消了政府還貸二級公路收費，撤銷收費站1892個,。新年伊始,，不少地方還宣布，取消或降低城市路橋通行費,。比如浙江,，61個公路收費站點停止代收杭州、寧波等省內(nèi)7座大中城市的道路通行費,。比如江蘇,，省內(nèi)聯(lián)網(wǎng)高速公路一類客貨車的最低收費標準也即將從15元降為5元。
這些改變,，從2011年夏天的全國收費公路專項清理行動就已開始,。目前，雖然還有公眾對巨額公路收費的依據(jù)和使用情況追問詰責,，但清理公路收費,，畢竟有了實實在在的階段成果,。
減免公路收費，要算的絕不只是減少企業(yè)負擔,、降低經(jīng)濟成本的賬，它也是一條通達民心的“高速公路”,。對單車單程,，減免5元10元的物質(zhì)收益可能有限，但這種暢通給人帶來享有公共產(chǎn)品,、享受公共服務的“主人感”,，是更應珍視、也更為重要的心理感受,。實際上,，當滬嘉高速取消收費后出現(xiàn)車流量激增、局部擁堵的“煩惱”時,，公眾更看重的,，依然是“取消”釋放的信號。還路于民,、讓利于民的努力,，哪怕只是一小步，也可以讓人們?nèi)计鸶嘈缾偱c期待,。
然而,，僅一條滬嘉高速取消收費是不夠的。在高速公路里程已居世界第二的中國,，公路的收費管理現(xiàn)狀還不能令人滿意,。《收費公路管理條例》規(guī)定,，政府還貸公路和經(jīng)營性公路,，經(jīng)依法批準后，“可收取車輛通行費”,�,？陀^地說，在資金缺口和發(fā)展壓力的矛盾之下,，政府利用貸款或者向企業(yè),、個人有償集資建設公路，仍是難以避免的建設“路徑”,�,！百J款修路，收費還貸”政策對我國公路建設的突飛猛進功不可沒,，從根本上改善了交通條件,。但收費政策在執(zhí)行過程中,，還有簡單化甚至異化的地方，特別是那些秘不示人的收費標準,、永不過期的收費期限,、名目繁多的收費種類，越來越引起公眾關注與不滿,。
2012年,，道路或許還將繼續(xù)擁堵，但這些減免,、撤銷收費的消息,，這樣一批收費站的謝幕，無疑可以讓人們少一些堵心,，讓中國社會前進的車輪多一點歡快,。說到底，拆除隔離,、降低門檻,，少設人為的關卡與盤索，讓道路更寬敞,、更便捷,，讓經(jīng)濟運行的血脈流通更通達、更自然,，讓百姓日子更滋潤,、更順暢，才是發(fā)展與建設最重要的目標,。
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