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2012年1月1日起,，《中華人民共和國車船稅法》和《中華人民共和國車船稅法實施條例》即將實施。針對實施中的問題,，國家稅務(wù)總局有關(guān)負責人進行了解答,。其中最引人關(guān)注的信息是：占現(xiàn)有乘用車總量87%左右、排氣量在2.0升及以下的排量較小的乘用車,，稅額幅度適當降低或維持不變,；10%左右的稅額幅度適當調(diào)高；3%左右大排量車稅額幅度有較大提高,。（12月19日《廣州日報》）
87%車主車船稅稅負降低或不變,，只有少數(shù)車的稅負有較大提高顯然，稅務(wù)部門是想用這個“87%
車主的負擔不會增加”來論證法規(guī)的正當性,。
這些數(shù)據(jù),，看上去很美。多數(shù)人負擔不會增加,，增加的是少數(shù)人負擔大排量車承擔更高的稅負,，似乎也符合稅負公平理念和節(jié)能減排取向，以此引導(dǎo)使用小排量車,。不過我覺得這只是表象,，公眾不要被看起來“對大多數(shù)人無害”的統(tǒng)計數(shù)據(jù)所引導(dǎo)。一種改革,、一種稅收本身正不正當,，不是看“會不會增加大多數(shù)人的負擔”，而要看他本身合不合邏輯,，是不是必要,。我覺得，這個將要實施的法規(guī)還是有一些問題的,。
首先,，一刀切地、單純以排量來收稅,，其實并不太公平,。正如去年兩會審議時一位人大常委會委員所說，一部國產(chǎn)排量3.0的車和一部合資的排量3.0的汽車,，可能價格相差數(shù)十萬,。這兩種價差這么大的車交同樣的稅，顯然不合理,。在排量中，還應(yīng)要參考價格和其他因素,。
再說車船稅的節(jié)能減排功能,，顯然,，車船稅是難以承載這種功能的。只能燃油稅才能起到推動節(jié)能減排的作用,。燃油稅,，多排多交，不排不交,，多開多交,，不開不交，這種作用是看得見的,。而車船稅則不然,，只要你買了車，無論你開不開,，都得交稅,，根本無法引導(dǎo)社會的節(jié)能減排。
最關(guān)鍵的是,，車船稅其實是一種重復(fù)征稅,。中國人的稅負痛苦指數(shù)高，車主的稅負就更重了,。一部車上不知道疊加了多少種稅費,。購置稅、過路費,、增值稅,、保險費、年審費,、牌照費……五花八門,，多如牛毛。從一輛汽車上掏了這么多錢了,，這種稅法正當性有多少,？
除此，還有不少問題,，比如車船稅為什么不考慮車的使用年限和折舊,？一輛使用了8年多的舊車，與新車交同樣的稅,，也顯失公平,。無論如何，“87%車主稅負不變”的利好,，是無法掩蓋車船稅法某些欠考慮之處的,。
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