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一直以來(lái)都豪氣沖天的本土汽車制造企業(yè)比亞迪近日開始對(duì)其快速擴(kuò)張之路進(jìn)行收縮,。消息稱，比亞迪公司正在啟動(dòng)被其稱之為“內(nèi)部?jī)?yōu)化”的人事調(diào)整,，銷售公司等部門被曝大規(guī)模裁員,，裁員比例高達(dá)70%。（據(jù)《新京報(bào)》）
比亞迪裁員風(fēng)波之所以引發(fā)如此大的業(yè)界反響,，源于它近年以來(lái)的光芒環(huán)繞,，其在新能源汽車方面的創(chuàng)新努力一度被視作民族汽車產(chǎn)業(yè)跨越式成長(zhǎng)的希望，而巴菲特對(duì)其股票的投資,，更使得其輝煌市場(chǎng)形象步入巔峰,。
借助向A股市場(chǎng)回歸際遇，比亞迪開始了新的迅猛擴(kuò)張,。但是內(nèi)外形勢(shì)的變化,、更主要的是由于企業(yè)發(fā)展中自身與生俱來(lái)的“短板”制約，這種擴(kuò)張很快遭遇到了阻力,。
根據(jù)比亞迪自己的解釋,，主要是國(guó)內(nèi)汽車相關(guān)優(yōu)惠政策取消、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)的單一最大客戶部分訂單推遲,、國(guó)內(nèi)人工成本與原材料成本上升等等。其所導(dǎo)致的結(jié)果是,，公司業(yè)績(jī)?cè)贏股上市短短不到三個(gè)月的時(shí)間內(nèi)即遭遇“變臉”,，剛剛公布的半年報(bào)顯示,，比亞迪今年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入225.45億元,，同比下降10.77%，同期實(shí)現(xiàn)凈利2.75億元，同比下降88.63%,。
而在支出方面,，數(shù)據(jù)顯示，公司上半年單是人力資本一項(xiàng)即高達(dá)47億元,，占整個(gè)營(yíng)業(yè)收入的比重超過(guò)了20%,，這對(duì)一個(gè)基本采取低端擴(kuò)張路線、產(chǎn)品附加值并不高的制造企業(yè)所產(chǎn)生的沖擊,，是可以想見的,。
由此，公司通過(guò)裁員對(duì)其擴(kuò)張勢(shì)頭進(jìn)行收縮以及控制成本的舉措,，也就成了必然的選項(xiàng),。
比亞迪首先對(duì)其銷售公司進(jìn)行收縮還反映出了以下的事實(shí)：
一是從各類報(bào)道信息來(lái)看，公司銷售方針出現(xiàn)了分歧以及內(nèi)部人事紛擾與動(dòng)蕩,，這兩個(gè)事項(xiàng)——路線問(wèn)題與干部問(wèn)題,，都是成長(zhǎng)性公司（甚至是任何類型的公司）最危險(xiǎn)的發(fā)展沖擊因素；
二是國(guó)內(nèi)汽車等營(yíng)銷模式對(duì)上游制造廠商形成的制約,。這一問(wèn)題不單是汽車產(chǎn)業(yè)存在,，在其他許多制造產(chǎn)業(yè)都存在。雖然“渠道為王”是一個(gè)市場(chǎng)法則,，但國(guó)內(nèi)許多不成熟,、不規(guī)范的產(chǎn)、供,、銷體制模式顯然有待重塑,，這一問(wèn)題已經(jīng)不單是民營(yíng)企業(yè)“成長(zhǎng)性煩惱”的問(wèn)題了。
而更進(jìn)一步地,，透過(guò)比亞迪的發(fā)展軌跡觀察,，我們還可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)深層次的問(wèn)題是，對(duì)于技術(shù)的追趕并不是一蹴而就的,，尤其是管理與戰(zhàn)略決策的跟進(jìn),，需要長(zhǎng)期堅(jiān)持不懈地追求與努力。
正如市場(chǎng)規(guī)律無(wú)法跨越,，技術(shù),、管理的追進(jìn)之路也有著自身的規(guī)律，比如包括汽車在內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè),，其由研發(fā)到走向市場(chǎng),、到技術(shù)與產(chǎn)品性能的成熟，再到品牌的樹立與被認(rèn)可,，需要穩(wěn)重,、審慎以及恰當(dāng)?shù)臎Q策，任何方面的失誤都可能造成重大挫折。同時(shí),，企業(yè)的成長(zhǎng)與發(fā)展之路是艱苦的,，套用托爾斯泰的一句名言是，成功的企業(yè)是相似的,，而不成功的企業(yè)各有各的原因,。對(duì)成功企業(yè)“相似之處”的“追進(jìn)”與“趨同”，正是一個(gè)成長(zhǎng)型企業(yè)時(shí)時(shí)應(yīng)當(dāng)做的功課,。
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