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車市徘徊之中,，各品牌自主品牌車相繼被困,，市場占有率不斷下滑。
最新統(tǒng)計(jì)顯示,，7月份國內(nèi)轎車產(chǎn)品中,，自主品牌車的占有率從去年第四季度最高時(shí)的32%下跌到如今的24%，即將過去的8月份,，估計(jì)占有率會(huì)進(jìn)一步萎縮,。包括奇瑞,、比亞迪等龍頭企業(yè)在內(nèi)的自主品牌產(chǎn)品正在遭遇幾年來最大的危機(jī),。有人戲稱，自主品牌建設(shè)“辛辛苦苦好幾年,，一夜回到解放前”,。
冷靜思考一下，自主品牌車近年來直線下滑的原因很復(fù)雜,。有短期的客觀原因,，比如說國家對1.6升及以下車型優(yōu)惠政策的取消、大城市通過限牌提升了購車門檻等,；也有自主品牌車建設(shè)長期以來存在的研發(fā)技術(shù)力量較薄弱,、質(zhì)量不穩(wěn)定、品牌營造不力等弊病,。特別是部分自主品牌車,，幾年前都是采取“低價(jià)入市”的策略，性能上與合資產(chǎn)品有差距,，主要靠價(jià)格取勝,。在市場火熱時(shí)，各類車型都熱銷,，這種差距對于銷量的影響�,。欢衲晔袌鲞M(jìn)入低谷,，購車門檻提升,，消費(fèi)者多了一份比較時(shí)，這種差距就顯露出來,。要知道,，今年出現(xiàn)的情況是，車市整體低迷之下,，一些主流合資品牌企業(yè)的產(chǎn)品占有率反而在上升,，這給自主品牌車“上了一堂課”。
面對困境,，自主品牌是要挺住的,，中國作為全球第一大市場,，建設(shè)自主品牌是“必須的”。但“挺住”,，不僅是喊口號(hào),，更是要面對市場變化，分析自己的優(yōu)劣勢,，改弦更張,，揚(yáng)長避短。
首先,，自主品牌車應(yīng)該改變過去“注重推新車,，輕視技術(shù)積累”的問題�,？v觀今年奇瑞的下滑,、吉利的徘徊，都與企業(yè)在過去幾年瘋狂推新產(chǎn)品不無關(guān)系,。在過去幾年的車展上,，奇瑞和吉利的新品數(shù)量絕對是屬于多的，可不少新車純粹是“走走秀”,，市場上幾乎看不著,。一款新車的推出，不是設(shè)計(jì)個(gè)外殼那樣簡單,，如果沒有在技術(shù),、市場、人才等多方面做好準(zhǔn)備,，倉促推出新產(chǎn)品,，只會(huì)是對于企業(yè)原有實(shí)力的一種損傷。這種損傷,，在整個(gè)市場低落時(shí),，就可能被放大。
其次,，“注重市場銷量,，輕視品牌內(nèi)涵”的老毛病也應(yīng)該改一改，目前的自主品牌,，幾乎個(gè)個(gè)都是知名度高,，可美譽(yù)度不高，忠誠度更是低得可憐,，這除了產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定,，還與品牌內(nèi)涵不夠，在客戶服務(wù)、理念傳播等方面不足有關(guān),。
當(dāng)然,，也應(yīng)該看到，自主品牌建設(shè)是一個(gè)長期過程,。當(dāng)年日本,、韓國汽車企業(yè)的崛起，都耗費(fèi)了數(shù)十年時(shí)間,。因此,，建設(shè)自主品牌一定要有定力，有恒心,，或者總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),，或者秉持自身戰(zhàn)略，等待市場火候成熟,。此外,，政府層面和老百姓也應(yīng)該給予自主品牌更多的理解和支持,，讓自主品牌車在歷練中走向成熟,。
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