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車市徘徊之中，各品牌自主品牌車相繼被困,，市場(chǎng)占有率不斷下滑,。
最新統(tǒng)計(jì)顯示，7月份國(guó)內(nèi)轎車產(chǎn)品中,，自主品牌車的占有率從去年第四季度最高時(shí)的32%下跌到如今的24%,，即將過(guò)去的8月份，估計(jì)占有率會(huì)進(jìn)一步萎縮,。包括奇瑞,、比亞迪等龍頭企業(yè)在內(nèi)的自主品牌產(chǎn)品正在遭遇幾年來(lái)最大的危機(jī)。有人戲稱,，自主品牌建設(shè)“辛辛苦苦好幾年,，一夜回到解放前”。
冷靜思考一下,，自主品牌車近年來(lái)直線下滑的原因很復(fù)雜,。有短期的客觀原因，比如說(shuō)國(guó)家對(duì)1.6升及以下車型優(yōu)惠政策的取消,、大城市通過(guò)限牌提升了購(gòu)車門檻等,；也有自主品牌車建設(shè)長(zhǎng)期以來(lái)存在的研發(fā)技術(shù)力量較薄弱、質(zhì)量不穩(wěn)定,、品牌營(yíng)造不力等弊病,。特別是部分自主品牌車，幾年前都是采取“低價(jià)入市”的策略,，性能上與合資產(chǎn)品有差距,，主要靠?jī)r(jià)格取勝,。在市場(chǎng)火熱時(shí)，各類車型都熱銷,，這種差距對(duì)于銷量的影響�,。欢衲晔袌�(chǎng)進(jìn)入低谷,，購(gòu)車門檻提升,，消費(fèi)者多了一份比較時(shí)，這種差距就顯露出來(lái),。要知道,，今年出現(xiàn)的情況是，車市整體低迷之下,，一些主流合資品牌企業(yè)的產(chǎn)品占有率反而在上升,，這給自主品牌車“上了一堂課”,。
面對(duì)困境,，自主品牌是要挺住的，中國(guó)作為全球第一大市場(chǎng),，建設(shè)自主品牌是“必須的”,。但“挺住”，不僅是喊口號(hào),，更是要面對(duì)市場(chǎng)變化,，分析自己的優(yōu)劣勢(shì)，改弦更張,，揚(yáng)長(zhǎng)避短,。
首先，自主品牌車應(yīng)該改變過(guò)去“注重推新車,，輕視技術(shù)積累”的問(wèn)題,。縱觀今年奇瑞的下滑,、吉利的徘徊,，都與企業(yè)在過(guò)去幾年瘋狂推新產(chǎn)品不無(wú)關(guān)系。在過(guò)去幾年的車展上,，奇瑞和吉利的新品數(shù)量絕對(duì)是屬于多的,，可不少新車純粹是“走走秀”，市場(chǎng)上幾乎看不著,。一款新車的推出,，不是設(shè)計(jì)個(gè)外殼那樣簡(jiǎn)單，如果沒(méi)有在技術(shù),、市場(chǎng),、人才等多方面做好準(zhǔn)備,，倉(cāng)促推出新產(chǎn)品，只會(huì)是對(duì)于企業(yè)原有實(shí)力的一種損傷,。這種損傷,，在整個(gè)市場(chǎng)低落時(shí)，就可能被放大,。
其次,，“注重市場(chǎng)銷量，輕視品牌內(nèi)涵”的老毛病也應(yīng)該改一改,，目前的自主品牌,，幾乎個(gè)個(gè)都是知名度高，可美譽(yù)度不高,，忠誠(chéng)度更是低得可憐,，這除了產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，還與品牌內(nèi)涵不夠,，在客戶服務(wù),、理念傳播等方面不足有關(guān)。
當(dāng)然,，也應(yīng)該看到,，自主品牌建設(shè)是一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程。當(dāng)年日本,、韓國(guó)汽車企業(yè)的崛起,，都耗費(fèi)了數(shù)十年時(shí)間。因此,，建設(shè)自主品牌一定要有定力,，有恒心，或者總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),，或者秉持自身戰(zhàn)略,，等待市場(chǎng)火候成熟。此外,，政府層面和老百姓也應(yīng)該給予自主品牌更多的理解和支持,，讓自主品牌車在歷練中走向成熟。
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