車市徘徊之中,各品牌自主品牌車相繼被困,市場占有率不斷下滑,。 最新統(tǒng)計(jì)顯示,,7月份國內(nèi)轎車產(chǎn)品中,自主品牌車的占有率從去年第四季度最高時(shí)的32%下跌到如今的24%,,即將過去的8月份,,估計(jì)占有率會(huì)進(jìn)一步萎縮,。包括奇瑞,、比亞迪等龍頭企業(yè)在內(nèi)的自主品牌產(chǎn)品正在遭遇幾年來最大的危機(jī),。有人戲稱,自主品牌建設(shè)“辛辛苦苦好幾年,,一夜回到解放前”,。 冷靜思考一下,自主品牌車近年來直線下滑的原因很復(fù)雜,。有短期的客觀原因,,比如說國家對(duì)1.6升及以下車型優(yōu)惠政策的取消、大城市通過限牌提升了購車門檻等,;也有自主品牌車建設(shè)長期以來存在的研發(fā)技術(shù)力量較薄弱,、質(zhì)量不穩(wěn)定、品牌營造不力等弊病,。特別是部分自主品牌車,,幾年前都是采取“低價(jià)入市”的策略,性能上與合資產(chǎn)品有差距,,主要靠價(jià)格取勝,。在市場火熱時(shí),各類車型都熱銷,,這種差距對(duì)于銷量的影響�,。欢衲晔袌鲞M(jìn)入低谷,,購車門檻提升,,消費(fèi)者多了一份比較時(shí),這種差距就顯露出來,。要知道,,今年出現(xiàn)的情況是,車市整體低迷之下,,一些主流合資品牌企業(yè)的產(chǎn)品占有率反而在上升,,這給自主品牌車“上了一堂課”。 面對(duì)困境,,自主品牌是要挺住的,,中國作為全球第一大市場,建設(shè)自主品牌是“必須的”,。但“挺住”,,不僅是喊口號(hào),更是要面對(duì)市場變化,,分析自己的優(yōu)劣勢(shì),,改弦更張,,揚(yáng)長避短。 首先,,自主品牌車應(yīng)該改變過去“注重推新車,,輕視技術(shù)積累”的問題�,?v觀今年奇瑞的下滑,、吉利的徘徊,都與企業(yè)在過去幾年瘋狂推新產(chǎn)品不無關(guān)系,。在過去幾年的車展上,,奇瑞和吉利的新品數(shù)量絕對(duì)是屬于多的,可不少新車純粹是“走走秀”,,市場上幾乎看不著,。一款新車的推出,不是設(shè)計(jì)個(gè)外殼那樣簡單,,如果沒有在技術(shù),、市場、人才等多方面做好準(zhǔn)備,,倉促推出新產(chǎn)品,,只會(huì)是對(duì)于企業(yè)原有實(shí)力的一種損傷。這種損傷,,在整個(gè)市場低落時(shí),,就可能被放大。 其次,,“注重市場銷量,,輕視品牌內(nèi)涵”的老毛病也應(yīng)該改一改,目前的自主品牌,,幾乎個(gè)個(gè)都是知名度高,,可美譽(yù)度不高,,忠誠度更是低得可憐,,這除了產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定,還與品牌內(nèi)涵不夠,,在客戶服務(wù),、理念傳播等方面不足有關(guān)。 當(dāng)然,,也應(yīng)該看到,,自主品牌建設(shè)是一個(gè)長期過程。當(dāng)年日本,、韓國汽車企業(yè)的崛起,,都耗費(fèi)了數(shù)十年時(shí)間,。因此,建設(shè)自主品牌一定要有定力,,有恒心,,或者總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),或者秉持自身戰(zhàn)略,,等待市場火候成熟,。此外,政府層面和老百姓也應(yīng)該給予自主品牌更多的理解和支持,,讓自主品牌車在歷練中走向成熟,。
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