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公車改革向來難獲掌聲，但我要給杭州的公車改革鼓掌。
杭州市級機關公車改革自2009年5月啟動,，至今年7月底終于完成,，全市87個市級機關的公車全部上繳至公務用車服務中心。這意味著，杭州所有市管干部，不論級別高低、官職大小都不再配備公車,。公車取消后的補貼，從最高每月2600元至最低每月300元不等,，全市用車補貼比車改前的公車開支下降了32%,。（《人民日報》8月17日）
鼓掌的原因，倒不是車改節(jié)省了公車經(jīng)費,，而是其改革的誠意,。首先是車補標準。市局級干部每月車補2600元,，有人可能認為高了,，那么，不妨簡單地算一筆賬：這些市級機關的一把手,，每個月的實際工作日應該會達到26天,，平均每天100元左右的車補，不管上下班打車,，還是貼補私家車,，并無太多富余。而且,，遠沒有坐公車有面子,。這說明，最高2600元的車補標準,，并沒有“權力自肥”之嫌,，確實觸動了一些官員的特權和既得利益。
如果沒有改革的誠意,，顯然做不到這一點,。比如，遼陽市弓長嶺區(qū)一度進行的車改，區(qū)長一年車補竟然高達8萬元,，怎么算都花不完,，車改成了他們自謀福利的借口。
誠意還體現(xiàn)在制度設計的細節(jié)上,。比如,，2600元至300元的車補,，所涵蓋的區(qū)域,，不僅包括杭州主城區(qū)以及蕭山、余杭等邊緣城區(qū),，而且包括杭州下轄的臨安市,、富陽市。也就是說,，公務人員在上述這么大的區(qū)域內從事公務活動,，都不再報銷交通費。再比如,，車補打入市民卡,，不能取現(xiàn)，也不能在商場,、超市等地方消費,，只能用于與公務交通相關事項的支出，比如乘坐公交車,、出租車以及加油等,。還比如，除市級機關外,，杭州市在區(qū)縣層面也同時推進公車改革,。這樣,，上級機關取消公車后,，要想到下級機關“蹭車”是不大可能了,。這些制度設計嚴格而極具針對性，可謂用心良苦,，從中可以看出杭州車改是想動真格的,。
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