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據(jù)報(bào)道,，鐵路部門(mén)正在編制新的列車(chē)運(yùn)行圖,。新的列車(chē)運(yùn)行圖將調(diào)整列車(chē)開(kāi)行方案，適當(dāng)降低新建高鐵運(yùn)營(yíng)初期的速度,。
高鐵降速是理性回歸,，也是艱難的戰(zhàn)略抉擇。從1997年開(kāi)始,，我國(guó)鐵路進(jìn)入了跨越式大發(fā)展階段,，提速成為不懈追求。經(jīng)過(guò)6次大提速,，火車(chē)越跑越快,。而高鐵的運(yùn)營(yíng)使用，被稱為“中國(guó)的火車(chē)速度從此進(jìn)入了‘追風(fēng)時(shí)代’”,。
提速?zèng)]有原罪,，追求速度也無(wú)可厚非，提升車(chē)速才能更好地實(shí)踐“貨暢其流,、人便其行”,。但是，速度重要,，安全更重要,，正如溫家寶總理日前所稱，“失掉了安全就失掉了高鐵的可信度”,，“（高鐵）不是越快越好,，而是把速度與質(zhì)量、效益和安全有機(jī)地結(jié)合起來(lái),，把安全放在第一位,。”因此,，在“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故之后,，高鐵全面降速，既意味著7年“躍進(jìn)式”高鐵發(fā)展模式的正式終結(jié),，也透露出強(qiáng)勁信號(hào)：通過(guò)降速來(lái)反芻這次特大事故,，以避免悲劇重演，通過(guò)放棄帶血的速度,，實(shí)現(xiàn)更具質(zhì)量的發(fā)展,。
需要降速的不只是高鐵。今天,，我們正處在一個(gè)史無(wú)前例的求快時(shí)代,。速度崇拜成了不少官員的座右銘。速度崇拜表現(xiàn)在諸多方面,，比如短短幾天,，一座大樓就拔地而起；仿佛一轉(zhuǎn)眼的工夫,，城市大變了樣,；各種獻(xiàn)禮工程層出不窮，為了獻(xiàn)禮壓縮時(shí)間,、降低質(zhì)量……安全第一被悄悄置換為速度第一,，甚至是速度唯一。
過(guò)于追逐速度,，就難免被速度傷害,；大躍進(jìn)式的獻(xiàn)禮工程，必然出現(xiàn)快餐工程,；違背科學(xué)規(guī)律的發(fā)展,，必然導(dǎo)致事故頻發(fā)。如果大樓剛建好就坍塌,，或者一座橋沒(méi)建幾年就岌岌可危,，這樣的工程建得再快，又有什么意義,？速度重要,，公共利益更重要、老百姓的生命安全最重要,。
好在目前不少地方已經(jīng)意識(shí)到了速度崇拜的巨大危害,，比如有的地方提出堅(jiān)決取消“決戰(zhàn)90天”“大干快上”等冒進(jìn)標(biāo)語(yǔ)口號(hào)，工程建設(shè)必須尊重科學(xué)規(guī)律,。其實(shí),，早在2006年的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上，黨中央就強(qiáng)調(diào),，要努力實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)“又好又快發(fā)展”,。從“又快又好”到“又好又快”,，雖是一字之顛倒，卻意蘊(yùn)深刻,，“好”要放在“快”的前頭,。確保了質(zhì)量、效益和安全,，速度才有價(jià)值,。
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