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根據(jù)鐵道部消息,，京滬高鐵開通一個月以來平均上座率為107%,。這里上座率指的是“購票上車的旅客人數(shù)與列車定員的比率”，理論上列車上座率可以達到200%,、300%甚至更高，但目前國內(nèi)已運行高鐵的上座率并不理想,，京滬高鐵上座率應該是所有高鐵里面情況較好的,，其次是武廣高鐵。武廣高鐵于09年底開始運營,，第一個月的平均上座率僅為77.3%,，運營一年后上座率才勉強超過100%。
上座率的高低直接決定著高鐵效益的好壞,。按道理,，鐵道部在每條高鐵線路建設之初都應針對上座率進行科學評估,，進而決定要不要開工建設，換句話說,，那些已經(jīng)建成的高鐵線路肯定都被認為有較強的盈利能力,，盈利不一定要完全覆蓋各項成本，但至少能夠保證還本付息,。問題在于,，有關方面從來沒有公開評估數(shù)據(jù)。
不過有一些蛛絲馬跡很值得注意,。今年6月底,，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平在京滬高鐵的新聞發(fā)布會上說，鐵道部已經(jīng)對京滬高鐵的客流量做過預測,，盈利沒問題,，他同時表示：“如果這一條高鐵都掙不了錢的話，那中國鐵路就沒有希望了,�,！�
從中我們可以肯定鐵道部的確做過上座率評估，而且結(jié)果不錯,，只是不知道最終評估得出的數(shù)字是多少,，是200%還是300%？我想肯定不會是107%,。
王勇平說的第二句話也很重要,。
京滬高鐵其實不是中國第一條高鐵線路，在這之前已經(jīng)有12條高鐵線路投入運營,，包括武廣,、鄭西等線路，而作為后來者的京滬線竟然被王勇平視為中國鐵路盈利的“希望”,，這讓人難以理解,。更何況高鐵盈利很大程度上取決于所覆蓋區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展狀況，京滬高鐵位于發(fā)達的東部沿海,，連接北京,、上海兩大區(qū)域經(jīng)濟中心，本身的市場條件就優(yōu)于武廣,、鄭西等線路,，換句話說，京滬線能掙錢不代表其他線路也能掙錢,。
那么,，京滬高鐵真的能掙錢嗎？
事實上，法國,、日本等很早就發(fā)展高鐵的國家花了數(shù)十年時間都沒能解決高鐵盈利的問題,，中國想在短期內(nèi)獲得突破談何容易。
但相比之下,，中國高鐵實現(xiàn)盈利的愿望更為迫切,，別忘了，鐵道部欠了一屁股債,。
鐵道部8月1日公布了今年上半年的財務數(shù)據(jù),，數(shù)據(jù)顯示上半年鐵道部總負債已經(jīng)突破2萬億，負債率高達58.53%,，而在兩年前總負債才僅為1.3萬億,。債務總額之所以會急劇膨脹跟高鐵“大躍進”有關，現(xiàn)在,，高鐵盈利注定遙遙無期,，很難想象這筆債務該怎么還。
也許,，最后買單的是你,、我、他,。
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