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國航,、東航,、南航等多家國內航空公司紛紛宣布，將自8月2日零時起（出票日期）上調800公里以上航線燃油附加費,，由調整前的每位旅客140元調整為150元,，而800公里以下（含800公里）航線的燃油費標準未作調整,，仍為80元每人。（新華社8月1日）
據說,，燃油費之所以敢于擅自上漲,，一個重要的依據就是發(fā)改委制訂的《關于推進航油價格市場化改革有關問題的通知》，燃油費將與航油出廠價一同聯動,，而且是每月聯動一次,。有了政策上的依據，燃油費迫不及待地漲價,，自然就是可以想象的事情,。
當然，問題并不在于燃油費此次該不該漲,，雖然目前國內國際的油價走勢,，都不足以導致燃油費的上漲，真正的問題是,，在國內成品油價格漲多降少,，或者更準確一些說，國內成品油價格是該漲時必漲,，該降時不降的大背景之下,，得到了發(fā)改委上方寶劍的航空公司,，自然有了想漲就漲的底氣。
所以,，盡管發(fā)改委的這個通知也明確表明了國際油價下調時,，國內航線燃油附加費也可能隨后下調，但若是看看國內成品油價格近幾年的基本上漲走勢,，我們大體上會明白,，所謂燃油費隨著國際油價下調而下調的設想，是多么的不著調,，又是多么的脆弱,。一個旨在向成品油價格看齊的燃油費價格新規(guī)，恐怕必然與頗受抱怨與質疑的成品油價格一樣,，持續(xù)著漲多降少的慣性,。
石油巨頭與航空公司這些超大型的國企，產品價格如何漲,，按照什么規(guī)律漲,，是有明確規(guī)定的，但如何降,，按照什么規(guī)律降,，相關規(guī)定卻是模糊不清曖昧不明，讓公眾迷惑不解,。
可以這么說,，燃油費此番的逆勢上漲，再度讓我們看到一些國企的貪婪面孔,，也再次見證了這樣一個基本事實,，離開了國家的相關政策，那些所謂業(yè)績突出的國企,，也就失去了競爭力,。它們之所以能在經濟蕭條時，依然保持著利潤的高增長勢頭,，恐怕與高度壟斷以及政策的大力扶持不無關系,。
缺乏真正的競爭力，而只會利用國家政策來打國內消費者的主意,，這樣的企業(yè)若是放在國外,，一定會被認定是可恥的企業(yè)，但在我們這里,，它們卻在政策的護佑之下,，高舉起想漲就漲的大旗,。
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