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奧的斯方面稱事故多發(fā)源于“本土化”,，可是“本土化”就意味著質(zhì)量和服務(wù)的降格,？
在上個月的數(shù)次電梯事故之后，北京深圳再度上演“電梯驚魂”。7月31日,，深圳東門明華市場的一部奧的斯自動扶梯發(fā)生故障，其中3個階梯嚴(yán)重變形,。同一天,，北京地鐵10號線雙井站一部上海三菱電梯，同樣發(fā)生梯級變形,。所幸,，兩起事故均未導(dǎo)致傷亡。
這兩起電梯事故，相關(guān)責(zé)任方不約而同地將責(zé)任推給了乘客,，深圳的電梯事故據(jù)稱是“有異物落入階梯軌道上”,，北京的電梯變形被認(rèn)為是由于“被乘客所提重物碰撞”所致。不過,，這兩種說法明顯缺乏說服力——既然是公共場合使用的電梯,，它的維護(hù)和管理肯定要預(yù)先考慮到各種復(fù)雜的情況，做好完善的防范,，一點(diǎn)點(diǎn)小狀況就導(dǎo)致電梯停擺和損害,，這只能說明相關(guān)責(zé)任方未盡到日常管護(hù)的職責(zé)。
上個月奧的斯扶梯事故發(fā)生后,，各地質(zhì)監(jiān)部門開展了電梯安全監(jiān)督檢查,，據(jù)說成果不菲，發(fā)現(xiàn)存在隱患的電梯11896臺,，不知道上述兩部事故電梯是否也在其中,，但不管怎樣，電梯事故并未因安全檢查而銷聲匿跡,，無疑是一個清醒的提示——一陣風(fēng)似的運(yùn)動執(zhí)法,，恐難保障公共電梯的安全。
其實,，“電梯驚魂”難以遏制,，說到底還是管理體制的問題，可多次事故之后,，這樣的體制似乎并無明顯改觀——雖然問題奧的斯電梯被查出設(shè)計缺陷,，全國叫停使用，但電梯安全國標(biāo)滯后,，電梯質(zhì)量總體下降的狀況仍未扭轉(zhuǎn),；電梯維保停留在低水平，市場依然混亂,，從業(yè)人員素質(zhì)良莠不齊,。而電梯的質(zhì)量和維保，卻是事關(guān)電梯安全的最核心的兩個問題,。
奧的斯扶梯事故發(fā)生后,，有人質(zhì)疑，為什么奧的斯電梯的事故國內(nèi)要多于國外,，奧的斯方面回應(yīng)稱,，因為他們早已“本土化”了�,！氨就粱本鸵馕吨|(zhì)量和服務(wù)的降格,，意味著對安全責(zé)任的棄守,，這無疑是“橘生淮南為橘，橘生淮北則為枳”的現(xiàn)代版,。
因此,，面對“電梯驚魂”的頻頻上演，最需要做的,，不是盯著一兩個品牌,，不是一味地對商家進(jìn)行道德批判。什么時候,，我們的電梯標(biāo)準(zhǔn)能為電梯質(zhì)量把好入口關(guān),，什么時候，電梯維保人員能獲得一份有尊嚴(yán)的收入,，什么時候,，日常的監(jiān)管能夠發(fā)揮作用，什么時候,，我們對哪怕一次細(xì)微的電梯故障,，都能追根究底，我們的電梯安全才能告別“吃風(fēng)險飯”,，從而讓公眾獲得踏實的安全感,。
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