同高鐵建設(shè)一樣,，近年來A股市場同樣在進(jìn)行著一場 “大躍進(jìn)”式的擴(kuò)容，而投資者付出了巨大的代價(jià),。
在經(jīng)過了“7·23”動(dòng)車追尾事故之后,，7月29日，A股市場今年最大的IPO項(xiàng)目中國水電將上會(huì)接受發(fā)審委的審核,，如無意外情況,，中國水電的順利過會(huì)并無懸念。
之所以特別強(qiáng)調(diào)“7·23”動(dòng)車追尾事故,，這不僅因?yàn)樵撌录钱?dāng)前中國最大的一件悲劇,，而且該事件也非常突出地反映出中國高鐵“大躍進(jìn)”與人民生命安全之間的矛盾，后者對(duì)于中國股市來說具有極大的借鑒意義,。
最近幾年，中國高鐵建設(shè)過于強(qiáng)調(diào)速度,，而忽略了一些最基本的東西。經(jīng)調(diào)查,，此次“追尾”事故的原因初步認(rèn)定為信號(hào)設(shè)備存在缺陷及調(diào)度問題。至少從調(diào)度問題來說,，這是一個(gè)管理上的問題。因此,，為了國人的生命安全，放慢高鐵建設(shè)的速度很有必要,，先讓我們的高鐵技術(shù)與管理跟上,。
而回到股市中來,，回到股市的擴(kuò)容上來,，最近幾年，A股市場同樣在進(jìn)行著一場 “大躍進(jìn)”式的擴(kuò)容,。一方面是經(jīng)過股改后，大量的非流通股進(jìn)入流通領(lǐng)域,，導(dǎo)致A股市場流通股本急劇膨脹；另一方面,，巨額的IPO與再融資壓得A股市場難以喘過氣來。而為了實(shí)現(xiàn)更大的融資,，中國股市在2009年推出了創(chuàng)業(yè)板，如今又在積極地策劃國際板推出事宜,。正是這種“大躍進(jìn)”的擴(kuò)容,，尤其是IPO與再融資的“大躍進(jìn)”，在過去的一年里,，A股市場實(shí)現(xiàn)了1.02萬億元的天量融資,，其中,，首發(fā)公司有347家,，共融資4883億元,；再融資的公司有184家，融資額5317億元,。
也正是在這種巨額融資的壓力下,，去年A股市場在我國GDP增長10.3%的情況下,，上證指數(shù)下跌了14.3%,，在全球股市中名列倒數(shù)第三，70%的中小投資者出現(xiàn)虧損,。而這種現(xiàn)象在今年仍在延續(xù)。今年上半年,，新股上市167家,，而中小投資者的虧損面接近8成�,？梢哉f,，為了中國股市“大躍進(jìn)”式的擴(kuò)容,，投資者付出了巨大的代價(jià)。雖然這種擴(kuò)容并不危及投資者整體生命安全（也有個(gè)體死亡事件發(fā)生）,，但卻嚴(yán)重地侵害了投資者的財(cái)產(chǎn)安全,。這一次中國水電的上會(huì),，意味著中國股市高速擴(kuò)量的步伐仍然沒有停止,。
所以,，中國股市擴(kuò)容的腳步也有必要緩一緩。不要讓股市淪為融資者的天堂,、投資者的地獄，讓每一個(gè)投資者都能獲得公平的投資機(jī)會(huì),，讓每一個(gè)投資者都能分享中國經(jīng)濟(jì)與中國股市高速成長的成果。