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北京首批購車中簽指標(biāo)有效期7月26日已經(jīng)到期。據(jù)北京市交通委負(fù)責(zé)人介紹,，預(yù)計首批指標(biāo)“棄號”約有1000個,。日前，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室表示,，有關(guān)部門正研究將“棄號”加到8月指標(biāo)數(shù)量中的程序和做法,，中簽不購車者名單或會向社會公布。
先占位置以保證得到資源的資格,，反映的是普通消費(fèi)者常見的“經(jīng)濟(jì)理性”,。這種“理性”即使荒唐，但是也斷難與“惡意”相提并論,。并且,，“后悔權(quán)”是消費(fèi)者權(quán)利的一項重要內(nèi)容。沒有這項權(quán)利,，就不會有一個值得信任的市場 ,。雖然搖號并不等同于買車，但二者綁定的語境下,，搖號本身充滿了市場行為的色彩,。
所以，不管怎么說,，政策的運(yùn)行,，其邏輯應(yīng)該與法規(guī)精神與市場原則盡量合轍，而非給人矛盾之感,。而貿(mào)然公布中簽不購車者名單,，不僅可能傷及無惡意者，還會面臨忽視消費(fèi)者后悔權(quán)甚至隱私權(quán)的質(zhì)疑,。
所以,，在不可能有效區(qū)分惡意占號者和無惡意占號者的情況下，一方面，應(yīng)在公布名單前,，設(shè)定一定的容忍期,。在這個期限內(nèi)，“棄號”者可以通過主動說明情況并提供可信證明,，以獲得“豁免”,。另一方面，搖號政策本身存在著的漏洞應(yīng)該盡早補(bǔ)上,。實際上,，之所以出現(xiàn)全家齊動員一起搖號占號的情況，本身就表明政策不完善,。占號以設(shè)租,，不是占號者創(chuàng)造的空間，而是有漏洞的政策被認(rèn)為可以設(shè)租,。
道路擁塞,，公共交通不暢，是搖號購車政策出臺的現(xiàn)實原因,。即使行政干預(yù)是必要的非常之舉,，也須注意對市場基本原則和公民權(quán)利之間的協(xié)調(diào)。否則,，不僅調(diào)控成本會越來越高,，而且調(diào)控效果也會大打折扣。
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