|
鐵路運(yùn)輸近來(lái)頻出狀況,，有論者稱，這讓面臨競(jìng)爭(zhēng)威脅的民航大大減輕了壓力,。其實(shí),，災(zāi)難面前，任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都應(yīng)抱著哀矜勿喜的態(tài)度并引以為戒,，高鐵在“貼地飛行”中與民航既是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,，又應(yīng)是命運(yùn)共同體，二者在高速運(yùn)輸?shù)陌踩珕?wèn)題上有諸多共同課題,。
鐵路近年的快速發(fā)展,，導(dǎo)致“磨合期”內(nèi)的各種故障也呈高發(fā)態(tài)勢(shì)，是不是因此進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn)時(shí)代或事故多發(fā)期,，尚難斷定,。不過(guò)，回首我國(guó)民航業(yè)曾經(jīng)歷的陣痛,，對(duì)鐵路系統(tǒng)如何加強(qiáng)安全保障,，當(dāng)不無(wú)啟發(fā)。
2002年前后相隔22天的“4·15”空難和“5·7”空難,，2004年11月21日的包頭空難,，都是慘痛記憶。包頭空難發(fā)生前其實(shí)就不時(shí)響起危及安全的雜音：2004年11月11日,，國(guó)航從北京飛往大連的CA953航班,，起落架上有一個(gè)零件掉落，砸中地面一學(xué)校建筑物,；還是11月11日,，有兩名少年從昆明機(jī)場(chǎng)爬上飛機(jī),，其中一人墜機(jī)死亡。包頭空難的第二天,，一架航班從延吉起飛后不久即因起落架問(wèn)題而返航,；第三天，一架航班在執(zhí)行昆明至芒市航班任務(wù)時(shí)沖至跑道外100米,。
每當(dāng)處在較大的管理體制和其他方面變革的時(shí)期,，每當(dāng)違反客觀規(guī)律盲目蠻干時(shí)，每當(dāng)宏觀失控比例失調(diào)造成飛行工作超負(fù)荷時(shí),，每當(dāng)安全工作要求不嚴(yán)飛行工作出現(xiàn)松散亂之時(shí),，飛行安全形勢(shì)就比較嚴(yán)峻。
去年伊春空難發(fā)生前兩個(gè)月,，一位航空業(yè)資深人士向《南方周末》記者說(shuō),，“業(yè)界早就在競(jìng)猜，誰(shuí)的飛機(jī)會(huì)掉,，什么時(shí)候掉,。”因?yàn)槊窈礁咚侔l(fā)展帶來(lái)的三大隱患沒(méi)解決,，人員培訓(xùn),、基礎(chǔ)設(shè)施、管理水平的“三個(gè)跟不上”這一瓶頸沒(méi)有突破,，發(fā)展速度與安全問(wèn)題構(gòu)成矛盾,。從這次鐵路事故來(lái)看，民航業(yè)的“三個(gè)跟不上”恐怕也是鐵路行業(yè)面臨的一道坎兒,。中國(guó)工程院院士,、北京交通大學(xué)教授王夢(mèng)恕向媒體介紹，目前軌道駕駛專業(yè)的人才非常緊缺,，“現(xiàn)在他們沒(méi)日沒(méi)夜地開(kāi),，有時(shí)候無(wú)法保證休息�,！蓖鯄�(mèng)恕介紹,，以前鐵路方面設(shè)有專門(mén)的司機(jī)公寓，司機(jī)要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)睡覺(jué),、吃飯,，但隨著鐵路后勤系統(tǒng)的市場(chǎng)化，這些規(guī)定慢慢沒(méi)那么嚴(yán)格了,。
我們的鐵軌固然優(yōu)質(zhì),，列車固然先進(jìn)，高鐵技術(shù)固然一流,，但高鐵安全涉及的信號(hào),、調(diào)度,、環(huán)境、管理等等,，無(wú)不牽一發(fā)而動(dòng)全身,，僅僅造出性能穩(wěn)定的硬件系統(tǒng)還不夠，僅僅跑出世界最快的速度也不夠,。按照國(guó)際航空事故領(lǐng)域遵循的“海恩法則”,，一起重大的飛行安全事故背后有29個(gè)事故征兆，每個(gè)征兆背后還會(huì)有300起事故苗頭,。鐵路運(yùn)輸?shù)闹T多“車外”因素也都不可小視,。僅就影響京滬高鐵安全的環(huán)境因素，鐵道部副部長(zhǎng)胡亞?wèn)|曾指出9大隱患：部分地段存在挖砂取土,、打井取水現(xiàn)象，損壞線路基礎(chǔ),；部分上跨高鐵的道路橋梁限速,、限重等標(biāo)志不齊，存在墜落高鐵線路的危險(xiǎn)……每項(xiàng)環(huán)境因素,，與高鐵技術(shù)無(wú)直接關(guān)系,，卻都有可能導(dǎo)致事故。7月25日,，京滬高鐵就因一處供電設(shè)施上方雨棚上的一塊鐵皮被風(fēng)刮落,，砸斷動(dòng)車供電線，而造成20余趟列車晚點(diǎn),。
不管溫州動(dòng)車追尾事故原因?yàn)楹�,，它�?dāng)成為鐵路運(yùn)輸安全的長(zhǎng)鳴警鐘，而以航空業(yè)高速發(fā)展下的隱憂為鏡,，痛定思痛,，查漏補(bǔ)缺，將“發(fā)展中的問(wèn)題”切實(shí)加以解決才是安全之本,。同樣,，動(dòng)車追尾事故對(duì)民航業(yè)也是一個(gè)警醒。
|