7月23日晚，甬溫線發(fā)生動(dòng)車追尾交通事故,，共造成35人死亡,、192人受傷。高鐵的安全運(yùn)行再次成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn),。而就在此前兩天，鐵道部新聞發(fā)言人還就京滬高鐵故障頻發(fā)的問題發(fā)表談話，表示針對(duì)京滬高鐵出現(xiàn)的故障,，鐵路部門已經(jīng)展開安全大檢查,，全面檢查設(shè)施隱患，力爭(zhēng)縮短磨合期,，盡快進(jìn)入運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定期,。不料，言猶在耳,，就發(fā)生了高鐵特大事故,，教訓(xùn)十分慘痛。
京滬高鐵的開通,，著實(shí)讓國(guó)人驚喜了一回,，諸如“安全、舒適,、環(huán)�,！保肮こ藤|(zhì)量達(dá)到世界一流水平”,，這一切讓國(guó)人興奮不已,。試想，我們無須掠過天空,，只要在地上奔跑,，僅用4個(gè)多小時(shí)便能在京滬這兩個(gè)中國(guó)超大城市間穿梭，這美妙的感受與“坐地日行八萬里”的感覺有什么兩樣,？
盡管我們有理由自豪,，中國(guó)已成為世界高速鐵路發(fā)展最快的國(guó)家，甚至連西方人都不懷疑“中國(guó)真的是領(lǐng)先世界”,。但相比發(fā)達(dá)國(guó)家,，畢竟中國(guó)高鐵只有很短的發(fā)展歷史。雖然,，鐵路部門可以在短期內(nèi)提速讓火車進(jìn)入“高鐵時(shí)代”,，但是，在服務(wù)意識(shí),、保障水準(zhǔn),、安全管理等方面要達(dá)到相應(yīng)的水平，還有很長(zhǎng)的路要走,。
自高鐵在中國(guó)大陸起步以來,，來自鐵路部門的宣傳可以說幾乎都是溢美之詞。譬如“高鐵是全天候,、大運(yùn)量,、以人為本的環(huán)境友好型大眾化交通工具”等宣傳不絕于耳,。而從目前已暴露的問題來看，僅因雷雨天氣出現(xiàn)接觸網(wǎng)故障導(dǎo)致停車,、晚點(diǎn)，就讓所謂的“全天候”名不副實(shí),。還有,，在京滬高鐵開通之前，旅客所了解到的信息是,，如果接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障導(dǎo)致停電,，列車可以提供120分鐘的緊急照明、通風(fēng)和通訊用電,，保障旅客的舒適性,。而現(xiàn)實(shí)情況卻是，停電后的列車一片黑暗,，密閉的車廂之中悶熱難耐,，列車服務(wù)人員既給不出準(zhǔn)確的答復(fù)，也提供不了應(yīng)有的服務(wù),。
現(xiàn)在看來,，對(duì)于已經(jīng)躍居運(yùn)營(yíng)里程全球第一的中國(guó)高鐵而言，僅有速度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,，還得捫心自問：高鐵運(yùn)營(yíng)的制度化安排是否做到事無巨細(xì),、一絲不茍？異常天氣的應(yīng)急預(yù)案是否足夠充分,？應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的技術(shù)設(shè)施是否足夠安全完善,？一旦發(fā)生斷電、晚點(diǎn)時(shí),，如何安撫旅客,、損失共擔(dān)？……所有這些,，如果缺少完備的應(yīng)急預(yù)案和優(yōu)質(zhì)的服務(wù),，“以人為本”豈不是空談？
不可否認(rèn),，高鐵雖極具科技含量,，但作為新型的交通工具，在運(yùn)營(yíng)過程中出現(xiàn)一些問題不足為怪,。此前,，為了高鐵的“絕對(duì)安全”，高鐵曾經(jīng)降過一次速,。但這種降速并沒有招致公眾的批評(píng)和不滿,，因?yàn)樗砻鞲哞F把安全放在了首位,，而這正是公眾對(duì)高鐵的最大期望。然而,，降速僅僅是走出了理性發(fā)展高鐵的第一步,，降速后仍出現(xiàn)了這么多問題，說明安全性上需要補(bǔ)的課還很多,。特別是要通過對(duì)“7·23”事故全面徹底的查處,，切實(shí)引出教訓(xùn)來，始終把安全運(yùn)營(yíng)作為高鐵發(fā)展的首要之義,，再也不能發(fā)生類似的悲劇了,。