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在浙江溫州境內(nèi)23日晚發(fā)生動(dòng)車追尾事故后,，24日北京市安監(jiān)局召開緊急會(huì)議,，以迅速貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院安委會(huì)關(guān)于加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作有關(guān)通知的精神,。北京市副市長(zhǎng)茍仲文強(qiáng)調(diào),，本市地鐵要嚴(yán)格落實(shí)地鐵車廂不超載等“四不”要求：地鐵車廂不超載,、站臺(tái)不超員,、通道不擁擠,、電梯不滿荷,。（《京華時(shí)報(bào)》7月25日）
地鐵不超載,，出發(fā)點(diǎn)很好，但實(shí)際上行不通,。不少網(wǎng)友就紛紛調(diào)侃,，“北京地鐵要想不超載，老母豬都能上樹了,�,！薄八幕菡尽�(guó)貿(mào)站,、西單站（這些站客流量極大,，超載嚴(yán)重）……可以關(guān)閉了！”
地鐵不超載,，原本是為了降低風(fēng)險(xiǎn),，但遭遇了網(wǎng)友幾乎一致的戲謔，究其原因,，它只是一個(gè)良好愿望,。首先，地鐵超載是一個(gè)無法回避的沉重現(xiàn)實(shí),。去年年初,，北京地鐵公司營(yíng)銷部工程師徐軍透露，北京地鐵客流不斷增長(zhǎng),，截至去年1月達(dá)到日均403萬人,，同比增長(zhǎng)30%。北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司新聞發(fā)言人賈鵬則表示,，工作日早高峰,，地鐵1號(hào)線載客率瞬間值可達(dá)120%,。形象地說，要擠上地鐵,，就必須靠人推或推人,，擠上后前胸貼后背，擠得人喘不了氣,。如此態(tài)勢(shì),，地鐵注定超載。
其次,，不超載,，客流量怎么辦？有兩種可能,，一是乘客選擇地面交通,，如公交車。在客流量恒定甚至不斷增加的情況下,，地鐵不超載,，公交車必然超載。如果說地鐵超載會(huì)有危險(xiǎn),，那公交車超載同樣危險(xiǎn),。公交車目前已經(jīng)超載，根本就無法分流地鐵乘客,。二是乘客既不坐地鐵也不坐公交,，或者待在家里不上班，或者步行,，要不然每人一輛私家車,，這都不現(xiàn)實(shí)。
最后,，堅(jiān)持地鐵不超載,，必然增加維持秩序的巨大人力成本。對(duì)于廣大乘客來說,，趕著上班,，為生計(jì)奔波，即便地鐵超載,，工作人員再?gòu)?qiáng)力阻攔,，也非上地鐵不可，在龐大的客流量面前,，單靠目前的工作人員,，顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，如果增加人員，將耗費(fèi)無法量化的成本,。其實(shí)，堵不如疏,，如果地鐵路網(wǎng)不鋪密,，線路不優(yōu)化，高峰時(shí)段地鐵班次不增加,，即便再限制客流,，也解決不了問題。
事實(shí)上,，包括北京在內(nèi)的我國(guó)各大城市,，公共交通總體上并不發(fā)達(dá)。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示,，世界城市當(dāng)中,，中心城區(qū)軌道網(wǎng)密度為每平方公里1~2公里。紐約曼哈頓地區(qū)則達(dá)到每平方公里2.5公里,。北京到2015年才達(dá)到每平方公里0.51公里,。可見,，當(dāng)前北京的軌道網(wǎng)密度與世界發(fā)達(dá)地區(qū)相差甚遠(yuǎn),。在這種前提下，一味要求地鐵不超載,，只會(huì)激化民怨,。
沒有誰愿意乘坐超載的地鐵、公交車,，前胸貼后背,，喘氣面對(duì)面，胳膊肘戳心窩……這種擠得跟沙丁魚罐頭似的狀態(tài),，很不舒服,，很沒尊嚴(yán)，但老百姓不坐超載車,，怎么辦,？而地鐵超載作業(yè)，也會(huì)累得“氣喘吁吁”,，時(shí)間一長(zhǎng)恐怕也會(huì)生病,，那又怎么辦？如果公共交通不健全,，地鐵超載只能是宿命,。
“知政失者在草野，知屋漏者在宇下”，不少網(wǎng)友建議有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在上下班高峰時(shí)刻,，親自擠一擠地鐵,，就能更加體會(huì)地鐵超載的狀況了。此議甚佳,！如果多一些官員擠擠地鐵,，感受一下老百姓的不易，就會(huì)不僅堅(jiān)決反對(duì)地鐵超載,，更會(huì)全力以赴緩解地鐵超載,，讓老百姓上下班舒服一些、有尊嚴(yán)一些,。
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