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京滬高鐵三天兩停,，質(zhì)疑聲隨之響起。也有人呼吁,，京滬高鐵開通不過短短10來天,，還是
“新生兒”，應(yīng)該給它多一些耐心和關(guān)愛,，多點寬容,、少點質(zhì)疑。
都知道寬容發(fā)生在什么條件下,。如果雙方關(guān)系融洽,，任一方對對方的缺點和不足，就容易接受,，容易包容,，會有足夠的善意幫助對方克服缺點，改進不足。相反,，如果雙方處于敵對狀態(tài),，一方的小小失誤，都會被對方抓住把柄,，或嘲諷,，或惡意宣揚，甚者還會當做報復(fù)打擊的機會,。
寬容,，需要建立在和諧關(guān)系的基礎(chǔ)上。而關(guān)系和諧,，又需要雙方尊重對方的權(quán)利和利益,。如果一方是公共服務(wù)部門，那就必須為公眾提供質(zhì)優(yōu)價廉的服務(wù),，想公眾所想,，準確地滿足公眾所需，這樣才會贏得公眾支持和擁護,，雙方和諧才能建立,。
確實，京滬高鐵發(fā)生問題后,，有很多聲音像嘲笑,，像幸災(zāi)樂禍。這很讓人稱奇,，一個重大運輸工程為何讓那么多人敵視,？不妨看看高鐵和老百姓之間到底發(fā)生了什么。
不容否定,，高鐵是個好東西,，高鐵的快捷大大提高了流通效率。但好東西伴隨的是高消費價格,，并非人人接受得了,。在全國兩會上，就有政協(xié)委員批評高鐵票價太高,，讓高鐵成了貴族專列,。
很多常在鐵路上往返的人，收入并不高,。比如農(nóng)民工,，某年春節(jié)前，珠三角返鄉(xiāng)農(nóng)民工組成“10萬摩托車返鄉(xiāng)大軍”,，那么多人選擇風(fēng)吹雨打的交通方式,，一個重要原因是火車票價對他們來說太貴,。普通客車的票價農(nóng)民工都嫌貴，更別說高鐵了,。事實上,，高鐵的價格，不只是農(nóng)民工,，很多城市市民消費也較吃力,。前幾天有媒體報道，京滬高鐵開通后,，京滬間的T字頭特快只剩一趟,，不提前10天，根本買不到車票,。如此難買,，因為硬座才179元，比高鐵二等座低了近400元,。便宜車票搶手,，還是老百姓消費能力有限，有錢誰不愿買舒適,？
好東西普通老百姓享受不到,，還不是最大的問題，問題是坐不起高鐵的人要有其他選擇,�,？汕∏∈歉哞F出現(xiàn)后，普通客車大大減少,。比如,，京滬間的T字頭特快只剩一根“獨苗”。之前,，武廣高鐵開通后,，武昌、長沙,、韶關(guān)等地始發(fā)至廣州的13對普通列車停運。這種做法,，被普遍解讀為
“逼公眾高價坐高鐵”,。消費不起條件優(yōu)越的高鐵，又沒有太多其他選擇,，老百姓能高興嗎,？于是乎，高鐵變成很多人心目中的敵人,。這時,，叫他們愛護,，叫他們寬容，無異于癡人說夢,。
滿足經(jīng)濟發(fā)展需要,，提升鐵路運輸水平，絕大多數(shù)人不會排斥,。但這樣做一定要考慮消費需求,，要以為公眾服好務(wù)為出發(fā)點。建不建高鐵,，建多少高鐵,，一定得是社會需求的結(jié)果，高鐵只能針對有需要且消費得起的人群,，規(guī)模和建設(shè)時機一定要以有效需求為依據(jù),。滿足這類人群的同時，要充分考慮其他消費層次的人,，一定要為他們提供適當?shù)姆⻊?wù),。鐵路運輸作為公共服務(wù)，只有讓公眾滿意,，才算盡到了職責(zé),；如果公眾不滿意，服務(wù)檔次再高,，條件再好,，又有什么意義呢？
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