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京滬高鐵開(kāi)通不到兩周，4天3次故障,，列車(chē)大面積晚點(diǎn),，其運(yùn)營(yíng)品質(zhì)和工程質(zhì)量遭到了社會(huì)質(zhì)疑。身邊不少人都在追問(wèn),，“京滬高鐵究竟怎么了,？”
平心靜氣而言，處于磨合期的高鐵,，偶然因天氣等不可測(cè)原因,，出現(xiàn)不影響安全的故障，大部分旅客還是可以理解的,。然而,，面對(duì)如此密集的故障，鐵路部門(mén)只是強(qiáng)調(diào)“京滬高鐵有非常高的安全系數(shù),，任何一點(diǎn)故障系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)導(dǎo)向安全”,，實(shí)在無(wú)法服眾。故障究竟是何緣故,，這些故障為何在試運(yùn)行中沒(méi)有檢測(cè)出,，今后類(lèi)似故障會(huì)否持續(xù)發(fā)生，持續(xù)發(fā)生故障后的高鐵是否還能安全運(yùn)營(yíng)……這些百姓最關(guān)心,、也最應(yīng)該知曉的問(wèn)題,，無(wú)論是作為行業(yè)主管的鐵道部，還是作為運(yùn)營(yíng)單位的京滬高鐵公司,，都沒(méi)有在第一時(shí)間站出來(lái)耐心解釋,。這才是讓公眾無(wú)法接受的。
高速鐵路是鐵路技術(shù)升級(jí)的新成果,。由于不了解,、不熟悉，許多旅客對(duì)其如此高的運(yùn)營(yíng)速度和如此密的發(fā)車(chē)頻率,，本就心存畏懼和疑惑,。在發(fā)生故障時(shí)，就更需要鐵路部門(mén)在第一時(shí)間站出來(lái)解疑釋惑,，穩(wěn)定旅客情緒,，消除社會(huì)恐懼。
高速鐵路又是鐵路部門(mén)投向市場(chǎng)的新產(chǎn)品,。高鐵票價(jià)遠(yuǎn)高于普速鐵路,，因此旅客的消費(fèi)預(yù)期也高了,，不僅對(duì)列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)率、舒適度有著更細(xì)致的要求,，也在服務(wù)賠償?shù)确矫嬗兄鼜?qiáng)烈的維權(quán)意識(shí),。但是，在列車(chē)故障期間,，列車(chē)服務(wù)混亂,、物資供應(yīng)不足；故障解除后,，責(zé)任認(rèn)定不明、賠償標(biāo)準(zhǔn)不清,，這些都會(huì)損害高鐵的市場(chǎng)信譽(yù),，使消費(fèi)者避之唯恐不及。
無(wú)論是對(duì)故障原因的諱莫如深,，還是對(duì)列車(chē)應(yīng)急服務(wù)的準(zhǔn)備不足,，抑或是對(duì)事后賠償?shù)臄嗳痪芙^，都帶有強(qiáng)烈的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩,，是長(zhǎng)期缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下“鐵老大”養(yǎng)成的痼疾,。然而，“鐵老大”必須意識(shí)到,，高鐵來(lái)了,，自己所處的市場(chǎng)地位變了！
傳統(tǒng)鐵路票價(jià)低,、運(yùn)力有限,，即便不改善經(jīng)營(yíng)，也常�,！耙黄彪y求”,，可謂“江湖獨(dú)大”。再看高鐵,，一方面其運(yùn)力足,、票價(jià)高，基本屬于買(mǎi)方市場(chǎng),，供大于求,。另一方面它又有民航作競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，兩者勢(shì)均力敵,，誰(shuí)的營(yíng)銷(xiāo)手段差了,、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)低了，都有可能換來(lái)“空艙率”,。特別是對(duì)于投資2209億元的京滬高鐵,，經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣直接決定了其投資回收周期的長(zhǎng)短,。
面對(duì)這樣的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)態(tài)，鐵路不能僅靠硬件投入來(lái)謀求發(fā)展,。過(guò)去,，我們處于高鐵的大規(guī)模建設(shè)階段，鐵路發(fā)展主要依賴(lài)裝備現(xiàn)代化的提速�,，F(xiàn)在,，我們處于高鐵大規(guī)模投入運(yùn)營(yíng)的階段，有了好路,、好車(chē),、好站，更需要鐵路服務(wù)精細(xì)化和運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)化的提速,。換言之,，過(guò)去發(fā)展靠建設(shè)，如今的發(fā)展要靠改革,，只有讓軟件和硬件配合起來(lái),，中國(guó)鐵路客運(yùn)才能快起來(lái)，旅客出行才能順起來(lái),，貨運(yùn)才能多起來(lái),，物流成本才能低下來(lái)！
改革雖難,，但并非無(wú)跡可尋,。答案在旅客身上，鐵路客運(yùn)市場(chǎng)歸根到底是旅客給的,，旅客的期待就是鐵路服務(wù)改革的方向,。答案也在同行身上，海外高鐵運(yùn)營(yíng)多年,，歷經(jīng)市場(chǎng)洗禮,，在應(yīng)急、賠償?shù)雀鱾�(gè)方面都建立了較完善的系統(tǒng)與標(biāo)準(zhǔn),，中國(guó)鐵路不妨“拿來(lái)”,。
實(shí)際上，鐵路改革已經(jīng)箭在弦上,。近年來(lái),，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程增長(zhǎng)較快，裝備現(xiàn)代化水平逐年提升,，但是鐵路在綜合運(yùn)輸體系中的市場(chǎng)份額卻在持續(xù)下降,。2010年鐵路客、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的市場(chǎng)份額分別比
2000 年下降了約 5個(gè)百分點(diǎn) 和
11個(gè)百分點(diǎn)。由于缺乏市場(chǎng)意識(shí)和競(jìng)爭(zhēng)能力,，本來(lái)最低碳,、最經(jīng)濟(jì)的鐵路運(yùn)輸，早就讓出了市場(chǎng)的半壁江山,，丟掉了“老大”的地位,。
如今，高鐵大規(guī)模投入市場(chǎng),，對(duì)鐵路而言,，既是改革攻堅(jiān)期，也是歷史機(jī)遇期,。鐵路部門(mén)不妨以高鐵為突破口,，深化改革，優(yōu)化服務(wù),，提升自己在交通運(yùn)輸體系中的市場(chǎng)份額,。那時(shí)，“鐵老大”才算是響當(dāng)當(dāng)?shù)摹袄洗蟆保?!--/enpcontent-->
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