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京滬高鐵開通不到兩周,，4天3次故障,，列車大面積晚點，其運營品質(zhì)和工程質(zhì)量遭到了社會質(zhì)疑,。身邊不少人都在追問,，“京滬高鐵究竟怎么了,？”
平心靜氣而言，處于磨合期的高鐵,，偶然因天氣等不可測原因,，出現(xiàn)不影響安全的故障，大部分旅客還是可以理解的,。然而,，面對如此密集的故障，鐵路部門只是強(qiáng)調(diào)“京滬高鐵有非常高的安全系數(shù),，任何一點故障系統(tǒng)會自動導(dǎo)向安全”,，實在無法服眾。故障究竟是何緣故,，這些故障為何在試運行中沒有檢測出,，今后類似故障會否持續(xù)發(fā)生，持續(xù)發(fā)生故障后的高鐵是否還能安全運營……這些百姓最關(guān)心,、也最應(yīng)該知曉的問題,，無論是作為行業(yè)主管的鐵道部，還是作為運營單位的京滬高鐵公司,，都沒有在第一時間站出來耐心解釋,。這才是讓公眾無法接受的。
高速鐵路是鐵路技術(shù)升級的新成果,。由于不了解,、不熟悉,，許多旅客對其如此高的運營速度和如此密的發(fā)車頻率，本就心存畏懼和疑惑,。在發(fā)生故障時,，就更需要鐵路部門在第一時間站出來解疑釋惑，穩(wěn)定旅客情緒,，消除社會恐懼,。
高速鐵路又是鐵路部門投向市場的新產(chǎn)品。高鐵票價遠(yuǎn)高于普速鐵路,，因此旅客的消費預(yù)期也高了,，不僅對列車準(zhǔn)點率、舒適度有著更細(xì)致的要求,，也在服務(wù)賠償?shù)确矫嬗兄鼜?qiáng)烈的維權(quán)意識,。但是，在列車故障期間,，列車服務(wù)混亂,、物資供應(yīng)不足；故障解除后,，責(zé)任認(rèn)定不明,、賠償標(biāo)準(zhǔn)不清，這些都會損害高鐵的市場信譽(yù),，使消費者避之唯恐不及,。
無論是對故障原因的諱莫如深，還是對列車應(yīng)急服務(wù)的準(zhǔn)備不足,，抑或是對事后賠償?shù)臄嗳痪芙^,，都帶有強(qiáng)烈的計劃經(jīng)濟(jì)色彩，是長期缺乏市場競爭下“鐵老大”養(yǎng)成的痼疾,。然而,，“鐵老大”必須意識到，高鐵來了,，自己所處的市場地位變了！
傳統(tǒng)鐵路票價低,、運力有限,，即便不改善經(jīng)營，也常�,！耙黄彪y求”,，可謂“江湖獨大”。再看高鐵,，一方面其運力足,、票價高,，基本屬于買方市場，供大于求,。另一方面它又有民航作競爭對手,，兩者勢均力敵，誰的營銷手段差了,、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)低了,，都有可能換來“空艙率”。特別是對于投資2209億元的京滬高鐵,，經(jīng)營優(yōu)劣直接決定了其投資回收周期的長短,。
面對這樣的競爭勢態(tài)，鐵路不能僅靠硬件投入來謀求發(fā)展,。過去,，我們處于高鐵的大規(guī)模建設(shè)階段，鐵路發(fā)展主要依賴裝備現(xiàn)代化的提速�,，F(xiàn)在,，我們處于高鐵大規(guī)模投入運營的階段，有了好路,、好車,、好站，更需要鐵路服務(wù)精細(xì)化和運營市場化的提速,。換言之,，過去發(fā)展靠建設(shè)，如今的發(fā)展要靠改革,，只有讓軟件和硬件配合起來,，中國鐵路客運才能快起來，旅客出行才能順起來,，貨運才能多起來,，物流成本才能低下來！
改革雖難,，但并非無跡可尋,。答案在旅客身上，鐵路客運市場歸根到底是旅客給的,，旅客的期待就是鐵路服務(wù)改革的方向,。答案也在同行身上，海外高鐵運營多年,，歷經(jīng)市場洗禮,，在應(yīng)急、賠償?shù)雀鱾�方面都建立了較完善的系統(tǒng)與標(biāo)準(zhǔn),，中國鐵路不妨“拿來”,。
實際上,，鐵路改革已經(jīng)箭在弦上。近年來,，我國鐵路營業(yè)里程增長較快,，裝備現(xiàn)代化水平逐年提升，但是鐵路在綜合運輸體系中的市場份額卻在持續(xù)下降,。2010年鐵路客,、貨運周轉(zhuǎn)量的市場份額分別比
2000 年下降了約 5個百分點 和
11個百分點。由于缺乏市場意識和競爭能力,，本來最低碳,、最經(jīng)濟(jì)的鐵路運輸，早就讓出了市場的半壁江山,，丟掉了“老大”的地位,。
如今，高鐵大規(guī)模投入市場,，對鐵路而言,，既是改革攻堅期，也是歷史機(jī)遇期,。鐵路部門不妨以高鐵為突破口,，深化改革，優(yōu)化服務(wù),，提升自己在交通運輸體系中的市場份額,。那時，“鐵老大”才算是響當(dāng)當(dāng)?shù)摹袄洗蟆保?!--/enpcontent-->
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