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平心而論,，今年上半年車市不錯,。
在去年高位銷量之上，面對政策退市,、通貨碰撞,、金融緊縮,、北京限購、油價上漲等一系列不利因素,，還能實現(xiàn)3.35%的銷售增長,，轎車市場更有8.02%同比增幅，足以證明中國汽車消費的剛性需求旺盛,。這就好比一個人吃撐了，又趕上連陰雨,，還喝了一肚子涼水,，尚能皺著眉頭再吃下二斤大餅，身體機能堪稱強悍,。
不能總把去年乘用車市場41.3%的增幅當標桿,，然后以夸張的表情驚嘆今年車市的大潰退。銷售的峰值總有頂點,，不能總是掩耳盜鈴高唱明天會更好,。作為市場化程度最高的產業(yè)之一，汽車產銷的陰晴圓缺實屬正常,。我們所要思考的是,，數(shù)字游戲的背后隱憂有哪些？
“頭痛醫(yī)頭,，腳痛醫(yī)腳”的北京限購政策催生了豪華車市場的熱銷,，慫恿消費者大聲向自主品牌說不。除了奔馳,、寶馬,、奧迪的全線飄紅外，保時捷,、卡宴,、賓利等更出現(xiàn)了一車難求的熱銷局面。與此形成鮮明對比的是,，京城出現(xiàn)了自主品牌經銷商的“關店潮”,。在車市嚴重分化的背后,，自主品牌已經到了“傷不起”的程度。
從經濟發(fā)展的角度看,，無論是自主,、合資還是純進口，手心手背都是肉,，但從稅收來看,，自主品牌的單車貢獻率最低。因此,，我們看到政府部門一面不停地高喊支持自主品牌,，一面卻在政策的天平上向外資品牌傾斜。如果這是有意為之,，我們要追問政策制定者到底代表誰,？如果這是無意為之，我們要拷問政策制定者的智商是否及格,？
上周,，第二屆自主汽車品牌博覽會在國家會議中心舉行。規(guī)格很高,，各家自主車企的投入都不低,，但因前期宣傳不足，參觀者寥寥,。事實上,，這個所謂的自主車展從設計之初就不是給普通消費者看的，更沒有考量實際成交量,，活脫脫一個秀場,。已經在市場終端“傷不起”的自主品牌還要“被作秀”，這都是急功近利的表現(xiàn),。
上半年,，上汽、東風又攀高峰,，大集團公司四處宣揚沾沾自喜,。但是，在上汽的200萬輛和東風的150萬輛銷量中,，榮威,、MG、風神又分別占多大比例呢,？榮威和MG上半年總共8萬輛,，風神只有1.5萬輛。吉利上半年同比增長7%，奇瑞是5.4%,，比亞迪是下滑19.6%,；而上海通用同比增長27.5%，上海大眾是28%,。
自主汽車激昂的前進步伐緣何慢了下來,？在筆者看來，產品競爭力不足是表象,，沒有腳踏實地搞自主創(chuàng)新是根源,。嫁接成熟車型的模仿、改款依然是主流,，在合資品牌價格下壓后,，自主品牌的價格優(yōu)勢便急速縮水。即便是真的下決心搞自主創(chuàng)新的,，口頭的決心比行動的決心大,，閉門造車的主觀臆斷比尊重開發(fā)流程的科學判斷多。于是,，我們看到不少花費巨資的所謂“正向開發(fā)”飽受消費者冷遇,。
拋開外因，上半年自主品牌自身的急功近利是禍根,。在自主汽車整體銷售不佳的上半年,，也有長安、長城,、江淮的快速成長。那些摒棄急功近利,，腳踏實地搞產品研發(fā)的企業(yè)定能后來居上,。
盤點上半年車市，“傷不起”的還有日系品牌,，豐田和本田的整體銷量都是負增長,。除了受日本地震影響外，外方先保利潤的短視戰(zhàn)略阻擋了這兩個品牌的市場拓展,。
以營銷力見長的東風日產,、一汽馬自達、北京現(xiàn)代等明星車企,，盡管上半年的業(yè)績都不錯,，終端價格的高臺跳水展示了它們促銷能力超強的內功。在表面的繁榮背后,，汽車市場的可持續(xù)健康發(fā)展令人擔憂,。
急功近利要不得，還是講一點技術含量的好,。
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