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平心而論,，今年上半年車市不錯。
在去年高位銷量之上,，面對政策退市,、通貨碰撞、金融緊縮,、北京限購,、油價上漲等一系列不利因素，還能實現(xiàn)3.35%的銷售增長,，轎車市場更有8.02%同比增幅,，足以證明中國汽車消費的剛性需求旺盛。這就好比一個人吃撐了,，又趕上連陰雨,，還喝了一肚子涼水，尚能皺著眉頭再吃下二斤大餅,，身體機(jī)能堪稱強(qiáng)悍,。
不能總把去年乘用車市場41.3%的增幅當(dāng)標(biāo)桿，然后以夸張的表情驚嘆今年車市的大潰退,。銷售的峰值總有頂點,，不能總是掩耳盜鈴高唱明天會更好。作為市場化程度最高的產(chǎn)業(yè)之一,，汽車產(chǎn)銷的陰晴圓缺實屬正常,。我們所要思考的是，數(shù)字游戲的背后隱憂有哪些,？
“頭痛醫(yī)頭,，腳痛醫(yī)腳”的北京限購政策催生了豪華車市場的熱銷，慫恿消費者大聲向自主品牌說不,。除了奔馳,、寶馬、奧迪的全線飄紅外,，保時捷,、卡宴、賓利等更出現(xiàn)了一車難求的熱銷局面。與此形成鮮明對比的是,，京城出現(xiàn)了自主品牌經(jīng)銷商的“關(guān)店潮”,。在車市嚴(yán)重分化的背后，自主品牌已經(jīng)到了“傷不起”的程度,。
從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度看,，無論是自主、合資還是純進(jìn)口,，手心手背都是肉,，但從稅收來看,，自主品牌的單車貢獻(xiàn)率最低,。因此，我們看到政府部門一面不停地高喊支持自主品牌,，一面卻在政策的天平上向外資品牌傾斜,。如果這是有意為之，我們要追問政策制定者到底代表誰,？如果這是無意為之,，我們要拷問政策制定者的智商是否及格？
上周,，第二屆自主汽車品牌博覽會在國家會議中心舉行,。規(guī)格很高，各家自主車企的投入都不低,，但因前期宣傳不足,，參觀者寥寥。事實上,，這個所謂的自主車展從設(shè)計之初就不是給普通消費者看的,，更沒有考量實際成交量，活脫脫一個秀場,。已經(jīng)在市場終端“傷不起”的自主品牌還要“被作秀”,，這都是急功近利的表現(xiàn)。
上半年,，上汽,、東風(fēng)又攀高峰，大集團(tuán)公司四處宣揚(yáng)沾沾自喜,。但是,，在上汽的200萬輛和東風(fēng)的150萬輛銷量中，榮威,、MG,、風(fēng)神又分別占多大比例呢？榮威和MG上半年總共8萬輛,，風(fēng)神只有1.5萬輛,。吉利上半年同比增長7%,，奇瑞是5.4%，比亞迪是下滑19.6%,；而上海通用同比增長27.5%,，上海大眾是28%。
自主汽車激昂的前進(jìn)步伐緣何慢了下來,？在筆者看來,，產(chǎn)品競爭力不足是表象，沒有腳踏實地搞自主創(chuàng)新是根源,。嫁接成熟車型的模仿,、改款依然是主流，在合資品牌價格下壓后,，自主品牌的價格優(yōu)勢便急速縮水,。即便是真的下決心搞自主創(chuàng)新的，口頭的決心比行動的決心大,，閉門造車的主觀臆斷比尊重開發(fā)流程的科學(xué)判斷多,。于是，我們看到不少花費巨資的所謂“正向開發(fā)”飽受消費者冷遇,。
拋開外因,，上半年自主品牌自身的急功近利是禍根。在自主汽車整體銷售不佳的上半年,，也有長安,、長城、江淮的快速成長,。那些摒棄急功近利,，腳踏實地搞產(chǎn)品研發(fā)的企業(yè)定能后來居上。
盤點上半年車市,，“傷不起”的還有日系品牌,，豐田和本田的整體銷量都是負(fù)增長。除了受日本地震影響外,，外方先保利潤的短視戰(zhàn)略阻擋了這兩個品牌的市場拓展,。
以營銷力見長的東風(fēng)日產(chǎn)、一汽馬自達(dá),、北京現(xiàn)代等明星車企,，盡管上半年的業(yè)績都不錯，終端價格的高臺跳水展示了它們促銷能力超強(qiáng)的內(nèi)功,。在表面的繁榮背后,，汽車市場的可持續(xù)健康發(fā)展令人擔(dān)憂。
急功近利要不得，還是講一點技術(shù)含量的好,。
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