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據(jù)《北京晨報》報道,，日前,，京滬高鐵因電網(wǎng)故障晚點，旅客開始關(guān)注高鐵延誤賠償問題,，對此,，鐵道部人員表示，高鐵列車晚點導(dǎo)致旅客不能上車,，鐵道部會給全額退票,。但對于已上車乘客則只能部分賠償，畢竟列車最后還是把乘客運到了目的地,。對于具體賠償數(shù)字,，工作人員表示正在研究。
安全與正點是鐵路對乘客應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的合同義務(wù),。過去火車票常常一票難求,，因此對于火車的晚點，盡管從法律上說是屬于承運方的違約,，但乘客也只能默認,。如今，高鐵的速度快,、票價也高,，乘客出了比普通列車高出幾倍的高價，無非是期望能更迅速,、更正點到達目的地,，然而，京滬高鐵正式開通僅僅10天時間，就發(fā)生了因電網(wǎng)故障而導(dǎo)致列車大面積晚點,，甚至一列車晚點將近三個小時的嚴重情況,。這不能不引發(fā)列車承運違約應(yīng)當(dāng)如何處理的問題。
其實,，作為承運合同的火車票,，是一個不完整的合同，譬如火車票上雖然寫明了將乘客從XX車站承運到XX車站,，也注明了起運地時間和車次,，但卻沒有寫明完成承運的時間，也就是乘客到達目的地的時間,。雖然乘客能夠從列車時刻表上查到自己這趟列車到達目的地的準(zhǔn)確時間,，但為什么不在作為承運合同的火車票上注明呢？因此,，我們在追究高鐵晚點責(zé)任的時候,，首先應(yīng)當(dāng)要求今后的火車票、至少是高鐵的火車票上,，應(yīng)注明到達目的地的時間,，以完善火車承運合同的標(biāo)的內(nèi)容，也可以讓乘客對火車是否晚點有明確的概念,。
鐵道部人員對高鐵列車長時間晚點應(yīng)當(dāng)對旅客作出賠償,，似乎并無異議，然而如何賠償,、賠償多少,，好像還需要由鐵道部研究決定,。筆者認為,，作為合同一方的違約責(zé)任，不能由違約一方自說自話單方面“研究決定”,，而應(yīng)通過聽證,，與乘客代表(合同被侵權(quán)者)共同研究決定，也就是說,，不能由鐵路一方說了算,。因為如果合同違約者可以單方面決定該賠償多少，必然出現(xiàn)避重就輕,、逃避責(zé)任的情況,，就沒有了公平合理可言。
筆者認為,，高鐵列車晚點賠償,，不能由鐵路一方說了算，必須通過聽證協(xié)商，這樣不僅可以防止霸王條款的出現(xiàn),，更能體現(xiàn)鐵路與乘客的平等地位,，改善鐵老大高高在上、“店大欺客”的形象,，更能展示社會的公正和公平,。
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