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據(jù)《北京晨報(bào)》報(bào)道,，日前,，京滬高鐵因電網(wǎng)故障晚點(diǎn),，旅客開始關(guān)注高鐵延誤賠償問題,，對此,，鐵道部人員表示,，高鐵列車晚點(diǎn)導(dǎo)致旅客不能上車,，鐵道部會(huì)給全額退票,。但對于已上車乘客則只能部分賠償,，畢竟列車最后還是把乘客運(yùn)到了目的地,。對于具體賠償數(shù)字，工作人員表示正在研究,。
安全與正點(diǎn)是鐵路對乘客應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的合同義務(wù),。過去火車票常常一票難求,，因此對于火車的晚點(diǎn)，盡管從法律上說是屬于承運(yùn)方的違約,，但乘客也只能默認(rèn),。如今，高鐵的速度快,、票價(jià)也高,，乘客出了比普通列車高出幾倍的高價(jià)，無非是期望能更迅速,、更正點(diǎn)到達(dá)目的地,，然而，京滬高鐵正式開通僅僅10天時(shí)間,，就發(fā)生了因電網(wǎng)故障而導(dǎo)致列車大面積晚點(diǎn),，甚至一列車晚點(diǎn)將近三個(gè)小時(shí)的嚴(yán)重情況。這不能不引發(fā)列車承運(yùn)違約應(yīng)當(dāng)如何處理的問題,。
其實(shí),，作為承運(yùn)合同的火車票，是一個(gè)不完整的合同,，譬如火車票上雖然寫明了將乘客從XX車站承運(yùn)到XX車站,，也注明了起運(yùn)地時(shí)間和車次，但卻沒有寫明完成承運(yùn)的時(shí)間,，也就是乘客到達(dá)目的地的時(shí)間。雖然乘客能夠從列車時(shí)刻表上查到自己這趟列車到達(dá)目的地的準(zhǔn)確時(shí)間,，但為什么不在作為承運(yùn)合同的火車票上注明呢,？因此，我們在追究高鐵晚點(diǎn)責(zé)任的時(shí)候,，首先應(yīng)當(dāng)要求今后的火車票,、至少是高鐵的火車票上，應(yīng)注明到達(dá)目的地的時(shí)間,，以完善火車承運(yùn)合同的標(biāo)的內(nèi)容,，也可以讓乘客對火車是否晚點(diǎn)有明確的概念。
鐵道部人員對高鐵列車長時(shí)間晚點(diǎn)應(yīng)當(dāng)對旅客作出賠償,，似乎并無異議,，然而如何賠償、賠償多少,，好像還需要由鐵道部研究決定,。筆者認(rèn)為，作為合同一方的違約責(zé)任,，不能由違約一方自說自話單方面“研究決定”,，而應(yīng)通過聽證,，與乘客代表(合同被侵權(quán)者)共同研究決定，也就是說,，不能由鐵路一方說了算,。因?yàn)槿绻贤`約者可以單方面決定該賠償多少，必然出現(xiàn)避重就輕,、逃避責(zé)任的情況,，就沒有了公平合理可言。
筆者認(rèn)為,，高鐵列車晚點(diǎn)賠償,，不能由鐵路一方說了算，必須通過聽證協(xié)商,，這樣不僅可以防止霸王條款的出現(xiàn),，更能體現(xiàn)鐵路與乘客的平等地位，改善鐵老大高高在上,、“店大欺客”的形象,，更能展示社會(huì)的公正和公平。
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