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據(jù)報(bào)道，京滬高鐵正式開通運(yùn)營10天后就發(fā)生了停運(yùn)事故�,！氨本╄F路”官方微博稱,，此次事故共造成19趟列車晚點(diǎn)。
此前，對(duì)于個(gè)別日媒稱中國高鐵是“盜版日本新干線”的說法，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平曾理直氣壯地表示，新干線與京滬高鐵完全不在一個(gè)相提并論的層次……日媒的這一說法“有點(diǎn)大言不慚”,。
中國高鐵在短短六年時(shí)間里取得驕人業(yè)績，確實(shí)應(yīng)該驕傲,。但日前曾參與過包括京滬在內(nèi)的多起有關(guān)高鐵的論證,、科研、立項(xiàng)過程,，鐵道部原副總工程師周翊民則表示,，中國高鐵時(shí)速可達(dá)350公里甚至380公里是不顧安全系數(shù)的造假。他表示,，目前這幾條高鐵小問題常有,，有些問題實(shí)際不小，但都保密,。周翊民還“揭秘”稱,，這幾年中國“引進(jìn)”CRH動(dòng)車組核心部件以后，中國鐵路工業(yè)的制造技術(shù)水平確實(shí)有了大幅度提高，但是“核心研發(fā)能力”“還沒有”,，這又與此前媒體所報(bào)道的,，“中國鐵路的高速列車控制技術(shù)、高鐵客站建設(shè)技術(shù),、高鐵運(yùn)營管理技術(shù),、高鐵系統(tǒng)集成技術(shù)等都達(dá)到了世界一流水平”的說法相差甚遠(yuǎn)。
據(jù)了解,，在發(fā)達(dá)國家,，修一條高鐵運(yùn)行的路線要花費(fèi)較長時(shí)間，鐵軌鋪好后,，要讓其自然沉降,，再沉降，還要通過各種檢驗(yàn),，確保鐵路不會(huì)出問題,。這也提示我們，中國的高鐵也需要謙遜嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度,。
京滬高鐵正式開通10天就發(fā)生停運(yùn)事故，盡管鐵路部門解釋稱是“濟(jì)南局管內(nèi)雷暴雨致接觸網(wǎng)故障”,，但一般雷暴雨就導(dǎo)致京滬高鐵發(fā)生故障,，還能說是“世界上最安全的高鐵”嗎？
筆者期待,，對(duì)于讓國人引以為自豪的京滬高鐵,，先別用“世界最安全”這樣的自信迷糊理智。要知道,，作為一個(gè)高度“綜合”的科學(xué)技術(shù)及能力的高鐵項(xiàng)目,，億萬分之一的疏忽和大意，就可能釀成大的安全事故,。
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