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京滬高鐵的開通,，著實讓全國媒體興奮了一回,，“安全、舒適,、環(huán)�,！保肮こ藤|量達到世界一流水平”,，一切讓人憧憬。從此,，我們無須掠過天空,，只要在地上奔跑，僅用四五個小時便能在京滬間穿梭,。這美妙的感受迅速催生了一批“鐵絲”——高鐵“粉絲”,。一時間，“高鐵”成了熱詞,。
我們有理由自豪,。全球金融危機后，我國將高速鐵路作為優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產業(yè),，在財政投入,、建設用地、技術創(chuàng)新,、經營環(huán)境等方面加大支持力度,，中國成為了世界高速鐵路發(fā)展最快的國家，甚至連西方人都評價“中國真的是領先世界”,。
然而,，自6月20日正式運營以來,，京滬高鐵陸續(xù)出現(xiàn)了一些問題。
7月10日下午,，京滬高鐵19趟下行列車晚點,，旅客在悶熱斷電的車廂內焦灼不安。原來是山東省境內雷雨大風惹的禍,。時隔兩天,，7月12日中午，京滬高鐵宿州附近又因供電設備故障,，再度造成部分列車晚點,。這令人們對乘坐高鐵添了幾分不安與責怨。
票務也鬧心,。剛剛新鮮體驗了只需動動手指,、甚至不用紙制車票便能輕松購票、刷身份證登車的快感,，一些旅行計劃有變的旅客便開始叫苦不迭：買票容易退票難,，哪怕提前數(shù)日退票，仍然要支付高達20%的退票費,；而在網上或在自動售票機上購票的乘客,，還非得到始發(fā)地車站，手持身份證和銀行卡才能退票,，否則,，一分錢都拿不回來……
看來，對于拿到了運營里程世界第一的中國高鐵而言,，僅有速度遠不夠,，還得捫心自問：異常天氣的應急預案是否足夠充分？應對突發(fā)情況的技術設施是否足夠安全完善,？一旦發(fā)生斷電,、晚點時，如何安撫旅客,、損失共擔,？票務服務能否更加人性化？高鐵運營的制度化安排是否做到了一絲不茍,？而數(shù)量不少的,、沒有承受能力也不愿“被高鐵”的人，他們的權利能否得到應有的尊重……
我們可以在短期內讓火車提速,，但是,，服務意識、保障水準,、管理制度的“提速”卻未能保持同步,。鐵路目前還是高度集中統(tǒng)一的部門,，這固然有利于提高決策效率、集中資源辦成大事,，但也容易使鐵路部門欠缺與市場經濟相適應的服務意識,，讓消費者只能無奈地呼之以“鐵老大”。在“鐵老大”面前,，旅客的弱勢地位一直難以改觀,。
其實，不管是歡呼還是抱怨,，公眾對高鐵的強烈關注,，恰恰是鐵路部門最可寶貴的社會資源，也是鐵路改革,、改進的強大動力,。高鐵投入巨大，是全國人民的心血凝成,，如何讓高鐵成為讓乘客感到安全,、舒心、方便的出行方式,，從“速度高鐵”轉向“舒適高鐵”,，是當下及今后需要盡快“提速”的重點。
對公眾而言,，已在世界領先一步發(fā)展的高鐵,，需要更好地以人為本，在“又好又快”方面成為表率,。
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