|
京滬高鐵的開通，著實(shí)讓全國媒體興奮了一回,，“安全、舒適,、環(huán)�,！�,，“工程質(zhì)量達(dá)到世界一流水平”，一切讓人憧憬,。從此,，我們無須掠過天空，只要在地上奔跑,，僅用四五個(gè)小時(shí)便能在京滬間穿梭,。這美妙的感受迅速催生了一批“鐵絲”——高鐵“粉絲”。一時(shí)間,，“高鐵”成了熱詞,。
我們有理由自豪。全球金融危機(jī)后,，我國將高速鐵路作為優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),，在財(cái)政投入、建設(shè)用地,、技術(shù)創(chuàng)新,、經(jīng)營環(huán)境等方面加大支持力度，中國成為了世界高速鐵路發(fā)展最快的國家,，甚至連西方人都評價(jià)“中國真的是領(lǐng)先世界”,。
然而，自6月20日正式運(yùn)營以來,，京滬高鐵陸續(xù)出現(xiàn)了一些問題,。
7月10日下午，京滬高鐵19趟下行列車晚點(diǎn),，旅客在悶熱斷電的車廂內(nèi)焦灼不安,。原來是山東省境內(nèi)雷雨大風(fēng)惹的禍。時(shí)隔兩天,，7月12日中午,，京滬高鐵宿州附近又因供電設(shè)備故障，再度造成部分列車晚點(diǎn),。這令人們對乘坐高鐵添了幾分不安與責(zé)怨,。
票務(wù)也鬧心,。剛剛新鮮體驗(yàn)了只需動(dòng)動(dòng)手指、甚至不用紙制車票便能輕松購票,、刷身份證登車的快感,，一些旅行計(jì)劃有變的旅客便開始叫苦不迭：買票容易退票難，哪怕提前數(shù)日退票,，仍然要支付高達(dá)20%的退票費(fèi),；而在網(wǎng)上或在自動(dòng)售票機(jī)上購票的乘客，還非得到始發(fā)地車站,，手持身份證和銀行卡才能退票,，否則，一分錢都拿不回來……
看來,，對于拿到了運(yùn)營里程世界第一的中國高鐵而言,，僅有速度遠(yuǎn)不夠，還得捫心自問：異常天氣的應(yīng)急預(yù)案是否足夠充分,？應(yīng)對突發(fā)情況的技術(shù)設(shè)施是否足夠安全完善,？一旦發(fā)生斷電、晚點(diǎn)時(shí),，如何安撫旅客,、損失共擔(dān)？票務(wù)服務(wù)能否更加人性化,？高鐵運(yùn)營的制度化安排是否做到了一絲不茍,？而數(shù)量不少的、沒有承受能力也不愿“被高鐵”的人,，他們的權(quán)利能否得到應(yīng)有的尊重……
我們可以在短期內(nèi)讓火車提速,，但是，服務(wù)意識(shí),、保障水準(zhǔn),、管理制度的“提速”卻未能保持同步。鐵路目前還是高度集中統(tǒng)一的部門,，這固然有利于提高決策效率,、集中資源辦成大事，但也容易使鐵路部門欠缺與市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的服務(wù)意識(shí),，讓消費(fèi)者只能無奈地呼之以“鐵老大”,。在“鐵老大”面前，旅客的弱勢地位一直難以改觀,。
其實(shí),，不管是歡呼還是抱怨，公眾對高鐵的強(qiáng)烈關(guān)注,，恰恰是鐵路部門最可寶貴的社會(huì)資源,，也是鐵路改革,、改進(jìn)的強(qiáng)大動(dòng)力。高鐵投入巨大,，是全國人民的心血凝成,，如何讓高鐵成為讓乘客感到安全、舒心,、方便的出行方式,，從“速度高鐵”轉(zhuǎn)向“舒適高鐵”，是當(dāng)下及今后需要盡快“提速”的重點(diǎn),。
對公眾而言,，已在世界領(lǐng)先一步發(fā)展的高鐵，需要更好地以人為本,，在“又好又快”方面成為表率,。
|