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京滬高鐵3天內(nèi)已兩次發(fā)生接觸網(wǎng)故障引發(fā)的事故,，雖未造成乘客的生命財(cái)產(chǎn)損失，但還是讓人心有余悸,，說明京滬高鐵安全性上需要補(bǔ)的課還很多,。
昨天，新京報(bào)剛刊發(fā)社論,，希望鐵路部門對7月10日的京滬高鐵事故進(jìn)行負(fù)責(zé)任地調(diào)查,，并對公眾做出更加詳細(xì)的解釋，不能簡單以雷擊等天災(zāi)應(yīng)付過去,。想不到,，京滬高鐵當(dāng)天再因接觸網(wǎng)故障發(fā)生事故，D182次列車在蚌埠開往宿州的區(qū)間內(nèi)開始斷電,，1小時(shí)內(nèi)非正常�,？�2次，事故原因仍在調(diào)查當(dāng)中,。而這也導(dǎo)致了至少11趟列車到達(dá)北京南站晚點(diǎn),。
京滬高鐵3天內(nèi)已兩次發(fā)生接觸網(wǎng)故障引發(fā)的事故,，雖未造成乘客的生命財(cái)產(chǎn)損失，但還是讓人心有余悸,。這樣以300公里的速度飛速前行的列車,，運(yùn)行密度這么大，一旦出了大問題,，后果不堪設(shè)想,。
記得6月初，國內(nèi)30名工程界知名院士,、專家,，對即將開通運(yùn)營的京滬高速鐵路進(jìn)行了檢查評估。專家組總體認(rèn)為,，京滬高鐵在工程建設(shè),、高速列車、運(yùn)行控制等多個方面進(jìn)行了重大技術(shù)創(chuàng)新,，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到世界先進(jìn)水平,，完全具備投入運(yùn)營條件。但現(xiàn)在看來,，這個檢查評估恐怕是不全面的,，有必要總結(jié)這幾次事故的教訓(xùn)，將安全置于比速度更高的位置上,，對設(shè)備故障的原因進(jìn)行全面的檢測與評估,。
其實(shí)，中國的高鐵出問題并不是第一次,，2009年12月26日開通的武廣高鐵,，在運(yùn)營的前3個月內(nèi)，僅媒體公開披露的因設(shè)備故障而導(dǎo)致列車晚點(diǎn)事件就有5次,。媒體報(bào)道還顯示,，因設(shè)備故障，鄭州與西安間的高鐵也發(fā)生過停運(yùn),。
相比發(fā)達(dá)國家,，中國高鐵近幾年才開始發(fā)展，后發(fā)的一大優(yōu)勢,，不僅是速度上的單純超越,，在安全性上須有更有力的保障。為了高鐵的“絕對安全”,，高鐵前段時(shí)間已經(jīng)降了一次速,。這種糾錯和降溫式的降速并沒有招致公眾的批評和不滿，而更多的是理解和支持——這表明公眾對高鐵最大的期待，還是把安全放在第一位,。
降速,，僅僅是走出了理性發(fā)展高鐵的第一步，降速后仍出現(xiàn)了這么多問題,，說明安全性上需要補(bǔ)的課還很多,。
今年3月8日，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平在接受新華網(wǎng)訪談時(shí)表示：中國高鐵運(yùn)營三年多來,，目前還沒有發(fā)生安全事故,。原因在于“鐵路部門始終把確保高鐵安全作為最關(guān)鍵、最核心,、最重要的工作來抓,，建立了一整套高鐵運(yùn)營安全保障體系”。
但什么才是“安全事故”,？不要非等到出現(xiàn)人員傷亡才認(rèn)為是事故,，才引起重視。最近的這兩次事故,，已經(jīng)讓我們看到“高鐵運(yùn)營安全保障體系”存在的很多問題,，比如，列車沒有應(yīng)急照明通風(fēng),，食物不能滿足一半乘客,，乘務(wù)員不能給乘客解釋故障原因只能哭著道歉，乘客最關(guān)心的晚點(diǎn)賠償問題,，沒有明確說法等,。
高鐵的安全問題，已經(jīng)引起了公眾的高度關(guān)注,，每一起事故的原因,，鐵道部門都應(yīng)給公眾詳細(xì)地解釋，并拿出令人信服的解決方案,。事故之后,，鐵道部門的表現(xiàn)，也是公眾“評估”高鐵安全性的重要依據(jù),。要想挽回公眾對京滬高鐵的信心，鐵道部門必須盡快回應(yīng)公眾關(guān)心的這些問題,。
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