|
京滬高鐵3天內已兩次發(fā)生接觸網(wǎng)故障引發(fā)的事故,，雖未造成乘客的生命財產(chǎn)損失，但還是讓人心有余悸,，說明京滬高鐵安全性上需要補的課還很多。
昨天,，新京報剛刊發(fā)社論,，希望鐵路部門對7月10日的京滬高鐵事故進行負責任地調查，并對公眾做出更加詳細的解釋,，不能簡單以雷擊等天災應付過去。想不到,，京滬高鐵當天再因接觸網(wǎng)故障發(fā)生事故,，D182次列車在蚌埠開往宿州的區(qū)間內開始斷電，1小時內非正常�,？�2次,，事故原因仍在調查當中。而這也導致了至少11趟列車到達北京南站晚點,。
京滬高鐵3天內已兩次發(fā)生接觸網(wǎng)故障引發(fā)的事故,，雖未造成乘客的生命財產(chǎn)損失，但還是讓人心有余悸,。這樣以300公里的速度飛速前行的列車,，運行密度這么大，一旦出了大問題,，后果不堪設想,。
記得6月初，國內30名工程界知名院士,、專家,，對即將開通運營的京滬高速鐵路進行了檢查評估。專家組總體認為,，京滬高鐵在工程建設,、高速列車、運行控制等多個方面進行了重大技術創(chuàng)新,，各項指標均達到世界先進水平,，完全具備投入運營條件。但現(xiàn)在看來,，這個檢查評估恐怕是不全面的,，有必要總結這幾次事故的教訓，將安全置于比速度更高的位置上，對設備故障的原因進行全面的檢測與評估,。
其實,，中國的高鐵出問題并不是第一次，2009年12月26日開通的武廣高鐵,，在運營的前3個月內,，僅媒體公開披露的因設備故障而導致列車晚點事件就有5次。媒體報道還顯示,，因設備故障,，鄭州與西安間的高鐵也發(fā)生過停運。
相比發(fā)達國家,，中國高鐵近幾年才開始發(fā)展,，后發(fā)的一大優(yōu)勢，不僅是速度上的單純超越,，在安全性上須有更有力的保障,。為了高鐵的“絕對安全”，高鐵前段時間已經(jīng)降了一次速,。這種糾錯和降溫式的降速并沒有招致公眾的批評和不滿,，而更多的是理解和支持——這表明公眾對高鐵最大的期待，還是把安全放在第一位,。
降速,，僅僅是走出了理性發(fā)展高鐵的第一步，降速后仍出現(xiàn)了這么多問題,，說明安全性上需要補的課還很多,。
今年3月8日，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平在接受新華網(wǎng)訪談時表示：中國高鐵運營三年多來,，目前還沒有發(fā)生安全事故,。原因在于“鐵路部門始終把確保高鐵安全作為最關鍵、最核心,、最重要的工作來抓,，建立了一整套高鐵運營安全保障體系”。
但什么才是“安全事故”,？不要非等到出現(xiàn)人員傷亡才認為是事故,，才引起重視。最近的這兩次事故,，已經(jīng)讓我們看到“高鐵運營安全保障體系”存在的很多問題,，比如，列車沒有應急照明通風,，食物不能滿足一半乘客,，乘務員不能給乘客解釋故障原因只能哭著道歉,，乘客最關心的晚點賠償問題，沒有明確說法等,。
高鐵的安全問題,，已經(jīng)引起了公眾的高度關注，每一起事故的原因,，鐵道部門都應給公眾詳細地解釋,，并拿出令人信服的解決方案。事故之后,，鐵道部門的表現(xiàn),，也是公眾“評估”高鐵安全性的重要依據(jù)。要想挽回公眾對京滬高鐵的信心,，鐵道部門必須盡快回應公眾關心的這些問題,。
|