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昨日（6月13日）,，鐵道部公開了京滬高鐵的試行票價,。
從輿論的反饋來看,，時速300公里二等座555元的票價，讓大家松了一口氣,。這個票價和京滬線的打折飛機票價差不多,，比較貼近老百姓的價格預期和承受能力,。而京滬高鐵也將推行網(wǎng)絡售票，用二代身份證網(wǎng)上訂票甚至不需要出票,，用二代身份證即可直接登車,。
京滬高鐵雖未正式運營，已經(jīng)擺出了一副和民航市場競爭的架勢,。昨日,，國內(nèi)民航股集體下跌，不是沒有原因的,。不過,，很多民眾或許還真是有些不太適應。眾所周知,，鐵路或許是最不善于搞市場競爭的一個運輸行業(yè),，京滬高鐵號稱“貼近地面的飛行”，但是,，其究竟能夠多么貼近市場,、貼近百姓，大家現(xiàn)在心里或許還沒有底,。
然而,，不論是滿足百姓的需求，還是要盈利,、收回投資,，京滬高鐵除了更加貼近市場“飛行”，沒有更好選擇,。
在京滬整體客運市場中,，鐵路的壟斷是無效的，鐵路方面也不真正掌握高鐵票價的定價權,。
1000—1500公里里程是高鐵與民航競爭最激烈的路線,。民航市場已經(jīng)高度市場化，而京滬又是民航競爭最成熟,、最激烈的市場,，因此，京滬高鐵票價必然要參照京滬飛機票價,，甚至包括引入折扣優(yōu)惠等浮動票價機制,。
所以，只要高鐵并非唯一的選擇,，即便此次高鐵票價沒有定在最合理的區(qū)間,，那么，早晚也會通過市場競爭而達到最佳營收平衡點,。
說高鐵要貼近市場“飛行”,，就是說高鐵要和民航競爭,，除了速度、票價,、安全,，更重要的是服務。乘客選擇民航,，從買票那一刻起,，就開始感受到服務的便捷，有代售,、有網(wǎng)絡,、有信用卡等多種購票方式。在機場和乘機過程中,，也享有餐飲等各種服務,，而航班一旦延誤，航空公司的人要安撫和賠償乘客,。高鐵要和民航競爭服務,，這些方面能行嗎？
顯然,，“鐵老大”在服務上需要改進的地方有很多,。比如說,，現(xiàn)在的網(wǎng)絡購票,，有些細節(jié)就需要改進，比如,，丟了車票補票時還要付全款等,，就引起了民眾的質(zhì)疑，而機票補票顯然不需要,；還比如,，沒有二代身份證的國人以及外國人，能否更方便購票,，也是需要改進的問題,。
實際上，唯有靠市場的自由競爭才能及時滿足豐富多彩的需求,，而依靠行政命令總是效率很低的,，改進起來也是很慢的。現(xiàn)在,，京滬高鐵已經(jīng)一條腿邁進了市場里邊,，另一條腿也終將邁進市場。
鐵路市場的壟斷需要解決,，但是,，當下最急迫的卻是推進政企分開,，行政放權，給與高鐵公司以及一線的運營單位更大的經(jīng)營自主權�,，F(xiàn)在,，京滬高鐵每天需要2630萬元收入才能償還貸款，償債壓力等不起,，唯有讓高鐵更貼近市場“飛行”,，才符合百姓的利益，高鐵也才有前途,。
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