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超標(biāo)電動車“以舊換新”,，如果補貼標(biāo)準(zhǔn)過高,，以電動車現(xiàn)有的保有量看,累計起來的補貼額度,，又是天文數(shù)字,，這個錢該怎么出,？
據(jù)報道,，公安部等四部門下發(fā)《關(guān)于加強電動自行車管理的通知》,，“時速不超過20公里,、整車質(zhì)量（重量）不大于40公斤”為電動車的及格線,，不符合該標(biāo)準(zhǔn)的均為超標(biāo)車，禁止生產(chǎn),、銷售,、上路。對于百姓手中目前在用的“超標(biāo)”電動車,，各地應(yīng)“通過以舊換新,、折價回購、發(fā)放報廢補貼等方式,，鼓勵群眾主動置換和報廢”,，各地政府應(yīng)設(shè)定超標(biāo)電動車的過渡期限，限期淘汰超標(biāo)車。
這一通知影響的顯然不只是相關(guān)企業(yè),，更重要的是如果嚴格執(zhí)行,，受到波及的民眾將不在少數(shù)。以北京為例,，一方面,，在停車費上漲等限行措施的影響下，電動自行車“家族”已愈加龐大,，另一方面,，按照這個12年前劃定的“電動車及格線”，目前市場上大多數(shù)電動車均在“淘汰”之列,。
上述兩個原因,，可以說，淘汰超標(biāo)電動車,，難度太大,。而對民眾來說，更關(guān)心的問題是自己的電動車如何“逐步淘汰”,。
從四部門的《通知》來看,，“淘汰”辦法大致有“通過以舊換新、折價回購,、發(fā)放報廢補貼”三個選擇,。但不管哪個選擇，需要考慮的最大問題都是補貼標(biāo)準(zhǔn)如何制定,。是否會參照家電“以舊換新”,，按照10%的價格進行補貼？現(xiàn)實中,，二手電動自行車的市場交換價格遠高于10%,，如果補貼價格過低，民眾覺得不劃算,，恐怕就不會去“以舊換新”,。
但如果補貼標(biāo)準(zhǔn)過高，以電動車現(xiàn)有的保有量看,，累計起來的補貼額度,，絕對又是天文數(shù)字，那么錢從何來,？現(xiàn)在通知對此沒有明確說法,，那么，即便有電動車車主欲響應(yīng)號召,，也不會在補貼不知找誰要的情況下,，立刻行動,。
況且，淘汰電動車的補貼最后不管是中央財政還是地方財政支付,，都面臨一個支出正當(dāng)性的疑問：如果這些車被界定為“超標(biāo)”,，那么憑什么拿納稅人的錢去補貼“違規(guī)用車”的車主呢？
另外,，不得不考慮的后續(xù)問題是：舊車“淘汰”之后,，“新”車是否還會繼續(xù)“超標(biāo)”。
據(jù)此前媒體報道,，北京電動自行車市場還面臨另一個尷尬局面：備案的都是合格電動車,，銷售、上路時卻變成了“超標(biāo)”車,。按照這種“潛規(guī)則”,，哪怕路上行駛的電動自行車全都“符合標(biāo)準(zhǔn)”，又要浪費多少人力去驗證具體車速是否超標(biāo),？“淘汰”舊車之后,，如果不解決這個問題，政策的公信力必然大打折扣,，時日一久,，不了了之。
因此,，如何制定一個現(xiàn)實可行的“淘汰”辦法,，將考驗各部門的智慧。如果堅持“左右為難”的“淘汰”的治理模式,，或許又要走進死胡同,。
電動車的治理問題其實由來已久，關(guān)于“標(biāo)準(zhǔn)”的討論也不是第一次,，如何保證政策的可行性和嚴肅性，有關(guān)部門需要更周密的考慮和安排,。
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