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設置公交專用道引發(fā)了民意分化,，也帶來了不少問題,，這就提醒決策部門既要對癥下藥，也要未雨綢繆,，將各種不利因素早早消弭于萌芽之中,，最終淡化路權之爭,，讓多方各得其所。
5月24日,，京通快速路公交專用道正式啟用,，立竿見影，公交車一路暢通無阻,，連司機都感嘆“開公交5年,，第一次這么爽”。一通就快,，公交司機和乘客倒是痛快了,，但私家車主堵心了,，非公交車道堵得厲害，儼然變成了停車場,，舉步維艱,。
一通一堵，實際上早在預料之中,，這既“契合”公交優(yōu)先策略的設計初衷,，更意在提醒市民應改變出行方式，減少駕駛私家車,，選擇公共交通,，從而緩解交通擁堵。事實上正是如此,，公交專用道的設置，提升了市民乘坐公交的熱情,，在24日的早高峰,，7條社區(qū)通勤快車線路均以滿載狀態(tài)在京通快速路上運行。在欣慰于公交車快速通行的同時,，還應厘清不少現實命題,。
公交優(yōu)先，不等于僅僅公交車優(yōu)先,，它還包括規(guī)劃優(yōu)先,。一通一堵，導致不少私家車主嘖有煩言,，由此便不能不思考,，是不是公交一優(yōu)先，私家車就必然處于困境之中,？在道路資源嚴重稀缺的現實中,，設置了公交專用道，非公交車的道路資源必然減少,，那么能不能實現共贏,，在確保公交專用道的同時，保證私家車享有一定的道路資源,，這就需要交通部門在規(guī)劃上下工夫,。
駕駛私家車“寸步難行”，必然導致更多人選擇公共交通出行,，但問題隨之而來,，面對驟增的乘客，公共交通能滿足人們所需嗎,？公交車通常人滿為患,，在沒有設置公交專用道之前,，公交車的承載量都接近飽和，有時甚至超過其承載力,，不少乘客自我解嘲被擠成“相片”,，因此當更多的人選擇公共交通時，如何提供更充足的運力,？據悉,，為方便更多放棄開車、乘坐公交的市民,，有多達18條公交線路增加了車次,，但從當天的實施效果看，仍無法滿足乘客需要,。
此外,，不是增加了公交車次，就萬事大吉,。對于不少私家車主來說,，之所以下定決心買車，不是貪圖安逸,，而是應對不便,，由于北京公共交通沒有全覆蓋，市民最后一公里甚至最后多公里的出行困境,，無法得到有效和及時紓解,，因此不得不買車應對。在這種情形中,，單純倡導市民乘坐公交車,，還遠遠不夠。
從當天的公交專用道的實施效果看,，公交車專用車道經常處于“空曠”狀態(tài),，也就是說，公交專用道沒有得到全部的合理利用,。于是,，在道路擁堵的情形中，部分私車“一不小心”開上應急車道,，甚至闖入公交道,。如何充分利用公交專用道，以及如何監(jiān)管公交專用道,，又是新問題,。對于公交專用道運力剩余，北京交通委運輸管理局負責人表示,，下一步考慮逐漸向一些社會團體使用的公共交通車輛開放專用道,，這未嘗不可,，但也需警惕通行證變?yōu)樘貦嘧C。
設置公交專用道雖不是緩解交通擁堵的根本之舉,，但意義不容小覷,。如今，設置公交專用道引發(fā)了民意分化,，也帶來不少現實問題,，這就提醒決策部門既要對癥下藥，也要未雨綢繆,，將各種不利因素早早消弭于萌芽之中,，最終淡化路權之爭，讓多方各得其所,。
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