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設(shè)置公交專用道引發(fā)了民意分化，也帶來了不少問題,，這就提醒決策部門既要對(duì)癥下藥,，也要未雨綢繆，將各種不利因素早早消弭于萌芽之中,，最終淡化路權(quán)之爭(zhēng),，讓多方各得其所。
5月24日,，京通快速路公交專用道正式啟用,，立竿見影，公交車一路暢通無阻,，連司機(jī)都感嘆“開公交5年,，第一次這么爽”,。一通就快,，公交司機(jī)和乘客倒是痛快了，但私家車主堵心了,，非公交車道堵得厲害,，儼然變成了停車場(chǎng),，舉步維艱。
一通一堵,，實(shí)際上早在預(yù)料之中,，這既“契合”公交優(yōu)先策略的設(shè)計(jì)初衷，更意在提醒市民應(yīng)改變出行方式,，減少駕駛私家車,，選擇公共交通，從而緩解交通擁堵,。事實(shí)上正是如此,，公交專用道的設(shè)置，提升了市民乘坐公交的熱情,，在24日的早高峰,，7條社區(qū)通勤快車線路均以滿載狀態(tài)在京通快速路上運(yùn)行。在欣慰于公交車快速通行的同時(shí),，還應(yīng)厘清不少現(xiàn)實(shí)命題,。
公交優(yōu)先，不等于僅僅公交車優(yōu)先,，它還包括規(guī)劃優(yōu)先,。一通一堵，導(dǎo)致不少私家車主嘖有煩言,，由此便不能不思考,，是不是公交一優(yōu)先，私家車就必然處于困境之中,？在道路資源嚴(yán)重稀缺的現(xiàn)實(shí)中,，設(shè)置了公交專用道，非公交車的道路資源必然減少,，那么能不能實(shí)現(xiàn)共贏,，在確保公交專用道的同時(shí)，保證私家車享有一定的道路資源,，這就需要交通部門在規(guī)劃上下工夫,。
駕駛私家車“寸步難行”，必然導(dǎo)致更多人選擇公共交通出行,，但問題隨之而來,，面對(duì)驟增的乘客，公共交通能滿足人們所需嗎,？公交車通常人滿為患,，在沒有設(shè)置公交專用道之前，公交車的承載量都接近飽和，有時(shí)甚至超過其承載力,，不少乘客自我解嘲被擠成“相片”,，因此當(dāng)更多的人選擇公共交通時(shí)，如何提供更充足的運(yùn)力,？據(jù)悉,，為方便更多放棄開車、乘坐公交的市民,，有多達(dá)18條公交線路增加了車次,，但從當(dāng)天的實(shí)施效果看，仍無法滿足乘客需要,。
此外,，不是增加了公交車次，就萬事大吉,。對(duì)于不少私家車主來說,，之所以下定決心買車，不是貪圖安逸,，而是應(yīng)對(duì)不便,，由于北京公共交通沒有全覆蓋，市民最后一公里甚至最后多公里的出行困境,，無法得到有效和及時(shí)紓解,，因此不得不買車應(yīng)對(duì)。在這種情形中,，單純倡導(dǎo)市民乘坐公交車,，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
從當(dāng)天的公交專用道的實(shí)施效果看,，公交車專用車道經(jīng)常處于“空曠”狀態(tài),，也就是說，公交專用道沒有得到全部的合理利用,。于是,，在道路擁堵的情形中，部分私車“一不小心”開上應(yīng)急車道,，甚至闖入公交道,。如何充分利用公交專用道，以及如何監(jiān)管公交專用道,，又是新問題,。對(duì)于公交專用道運(yùn)力剩余，北京交通委運(yùn)輸管理局負(fù)責(zé)人表示,，下一步考慮逐漸向一些社會(huì)團(tuán)體使用的公共交通車輛開放專用道,，這未嘗不可,，但也需警惕通行證變?yōu)樘貦?quán)證。
設(shè)置公交專用道雖不是緩解交通擁堵的根本之舉,，但意義不容小覷,。如今,，設(shè)置公交專用道引發(fā)了民意分化,，也帶來不少現(xiàn)實(shí)問題，這就提醒決策部門既要對(duì)癥下藥,，也要未雨綢繆,，將各種不利因素早早消弭于萌芽之中，最終淡化路權(quán)之爭(zhēng),，讓多方各得其所,。
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