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最近,，媒體連續(xù)聚焦物流領(lǐng)域一些新現(xiàn)象，引發(fā)了社會廣泛關(guān)注,。概括起來,，主要包括進(jìn)城難、天價過路費(fèi),、亂罰款,、進(jìn)場費(fèi)、重復(fù)征稅,，等等,。
問題的累積，使得物流成本占GDP比重竟高達(dá)18%,，頗為驚人,。沉重的物流成本，也使得一些跟民生密切相關(guān)的商品,，從初始價到終端銷售價,，經(jīng)歷了數(shù)倍乃至十倍的上漲,，給民生增添負(fù)擔(dān)。
以往,，我們可能會以從屬的地位看待物流,，卻不料低效的物流，竟大幅提升了商業(yè)成本,。以往,，我們也不斷從公正透明的角度審視路橋稅費(fèi)的征收，卻沒想到,，交易性成本竟也可能演變?yōu)橥侠劢?jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的重要因素,。因此，無論是保障民生,，還是提高經(jīng)濟(jì)效率,，我們都需要把物流作為一個整體問題加以重視了。
首先,，作為城市,，須轉(zhuǎn)變管理思路。如今,，中國推進(jìn)城市化,，速度驚人。北京,、上海城市人口接連突破2000萬,，一些大城市的規(guī)模、人口不斷攀升,。這在全球都是個值得關(guān)注的現(xiàn)象,。城市規(guī)模的嬗變，帶來的一個重要問題,，就是公共管理的變革,。這其中就包括物流體系的革新。像香港,、東京,，雖然對私車控制很嚴(yán)，但對物流配送的貨車卻大開綠燈,，而大型商業(yè)區(qū)的規(guī)劃也從建設(shè)之初就考慮了方便貨物流通的因素,。而我們的一些大城市，在這方面還不盡如人意,，物流貨車在最后進(jìn)入市區(qū)遭遇重重阻礙�,，F(xiàn)在我們需要把物流業(yè)當(dāng)作更加重要的問題加以科學(xué)規(guī)劃。
其次,，如何降低交易費(fèi)用,，值得嚴(yán)肅思考,。交易費(fèi)用過高,，不僅會增加經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本,，拖累經(jīng)濟(jì)效率，還會扭曲市場機(jī)制,，使市場調(diào)節(jié)供求,、配置資源的功能弱化。但問題是,，哪些交易費(fèi)用是需要降低的,？現(xiàn)在，不少地方為降低蔬菜終端價格,，往往取消中間商,，推動農(nóng)超對接。這固然也可略微降低交易成本,，但顯然,，物流成本之高，中間商不是關(guān)鍵,，他們不是壟斷者,，他們只是價格接受者，利潤微薄,。而且,，他們的存在，還承擔(dān)著為產(chǎn)銷兩端傳遞信息的功能,。物流成本高,，更重要是在于過路過橋費(fèi)以及重復(fù)征稅，按相關(guān)數(shù)據(jù),，一些物流企業(yè)重復(fù)征稅比例高達(dá)50%,，而路橋費(fèi)之高甚至使一些路橋收費(fèi)被指為新生暴利行業(yè)。而這,，才是政府部門大有可為,、也應(yīng)該有所作為進(jìn)行調(diào)控的領(lǐng)域，而不是簡單取消中間商,。
市場有效運(yùn)行,，人為的對于市場的干預(yù)不能太多。而過多的路橋費(fèi),、稅費(fèi),，恰恰是一種人為干預(yù)。降低稅費(fèi),，取消不合理的管制,，這不僅是為物流成本松綁的需要,，同時也是政府確保經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有一個良好市場環(huán)境所應(yīng)盡的職責(zé)。
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