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中國的物流成本高，這是一個不爭的事實，已經(jīng)成為影響社會經(jīng)濟發(fā)展的嚴重問題。其原因有三個方面：
一是物流運輸中各種收費太多,，亂收費,、多收費,、高收費、不合理收費現(xiàn)象十分普遍,，包括道路的收費,、管理的收費、辦理各種證件的收費等等,。
近20年新建的大部分高等級公路,，由公共產(chǎn)品部分地蛻變?yōu)闇使伯a(chǎn)品，甚至是私人產(chǎn)品,，高速公路以公共設(shè)施的名義,，轉(zhuǎn)化成某些利益集團牟取暴利的工具，并十分巧妙地以高工資,、轉(zhuǎn)移支出等途徑實行利益輸送,。從投資主體選擇、工程預(yù)算到工程招標(biāo)等就埋下了高收費的伏筆,。一些高速公路的預(yù)算按照所謂“國際標(biāo)準”,，但實際采購和施工過程中，投資方,、中標(biāo)方,、施工方都不約而同地“拼命節(jié)約”，導(dǎo)致出現(xiàn)不少“豆腐渣”工程,。
我國公路貨運的主要成本，一是超高的過橋,、過路費,，二是交警、路政人員的亂罰款,，三是高昂的柴,、汽油費。這就是所謂的“兩高一亂”,。
二是雖然收費很多,，但是很多地方的物流設(shè)施還很落后，如輪渡,、倉儲和碼頭等,，大量的落后設(shè)施直接導(dǎo)致運輸成本上升，因為它不便捷,、效率低,。而不便捷正是各種公路收費擾亂了合理高效的流通體系的建成,，降低了流通效率。由于收費過高,，各類企業(yè)為了降低成本,，在考慮選擇公路、水運或鐵路運輸過程中,，不得不舍近求遠,，甚至繞道，以時間占用換取物流費用的降低,，從而使合理有效的流通渠道體系難以建成,，包括各種物流設(shè)施的使用、倉儲運輸網(wǎng)點的布局以及運輸工具的使用,。公路收費里程長,，站點密、收費高,、罰款亂,。眾多的收費站卡如同“腸梗阻”，使不少高速路變成了低速路,，大大降低了公路使用效益,。據(jù)報道，美國的9萬多公里高速公路當(dāng)中只有8.8%是收費路段,，全世界14萬公里收費公路有10萬公里在中國,。中國幾乎所有的高速公路都是收費公路，公路的公共性質(zhì)蕩然無存,。
三是物流的管理體制,、運行機制不成熟。譬如,，很多部門都在管物流,，但是管理重復(fù)且不到位，導(dǎo)致我們的物流成本過高,。
物流成本過高的問題,，政府必須從整體體制和戰(zhàn)略上解決，也就是要從整個企業(yè)的整體發(fā)展和運行提速,、減負,，減輕各種負擔(dān)。
最難解決的就是道路收費,。一些公路投資部門或營運部門,，實際上，就是一些半明半暗的小集團利益或私人投資,，為了多收費和高收費,，盡可能多地設(shè)置罰款機會和金額,，成了一種“潛規(guī)則”。于是,，本來是公共投資的公路卻變成私人投資的公路,，本來是免費的卻變成收費的，本來是少收費的變成多收費的,，本來已經(jīng)收費到期卻一直延期收費,。“貸款修路,，收費還貸”這個在工業(yè)化初期和原始積累初期采取的短期對策,，卻被一些利益部門和集團無限放大，以致樂此不疲,。
所以,，要解決這個問題必須要從體制上打破這些壟斷集團的強取豪奪、掠奪式的對全體社會的傷害,，不能把公共的基礎(chǔ)設(shè)施,，當(dāng)成某個人、小團體利益的工具,。
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