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收了26年錢還要再收6年的濟(jì)南黃河大橋,，擬收費(fèi)50多年的廣東三水大橋，可謂一個(gè)比一個(gè)登峰造極,。網(wǎng)民的自力救濟(jì)反襯出政府部門的失職,，誰來改變這一局面？
日前,，網(wǎng)絡(luò)上一則《臺州椒江大橋收費(fèi)10年
歡迎曝光你們當(dāng)?shù)氐摹奥窐蛸M(fèi)”》的帖子引發(fā)熱議,，帖文里有一個(gè)“路橋費(fèi)排行榜”，浙江臺州椒江大橋,、河南鄭州黃河公路大橋,、濟(jì)南黃河大橋等躋身“排行榜”前列。新華社記者實(shí)地調(diào)查幾處上榜收費(fèi)路橋發(fā)現(xiàn),，大橋收費(fèi)“斂財(cái)不止”,；網(wǎng)民們對路橋費(fèi)深惡痛絕，如梗在喉,，可相關(guān)企業(yè)和政府卻是振振有詞,。
臺州椒江大橋收費(fèi)已近10年，早就連本帶利賺回來了,，繼續(xù)收費(fèi)是為“建二橋”,。舊橋（路）收費(fèi)建新橋（路），建成新橋（路）再收費(fèi),，如此循環(huán)往復(fù),，真是筆無本萬利的生意�,？蓡栴}是,，收費(fèi)單位有什么權(quán)力把民眾當(dāng)成提款機(jī)？
椒江大橋還不算過分的,，收費(fèi)已達(dá)25年的鄭州黃河公路大橋,，收了26年錢還要再收6年的濟(jì)南黃河大橋，擬收費(fèi)50多年的廣東三水大橋,，可謂一個(gè)比一個(gè)登峰造極,。國家規(guī)定經(jīng)營性路橋收費(fèi)最長不得超過25年，可這些收費(fèi)路橋單位卻能公然抗法,，且地方政府明文為其保駕護(hù)航,。
對高價(jià)“路橋費(fèi)”問題，網(wǎng)絡(luò)上經(jīng)常曝光,，媒體不斷進(jìn)行輿論監(jiān)督,，審計(jì)部門一再點(diǎn)名——如2008年審計(jì)署調(diào)查18個(gè)省市收費(fèi)公路，結(jié)果顯示,，遼寧,、湖北等16省份違規(guī)設(shè)收費(fèi)站158個(gè),，違規(guī)收費(fèi)149億元。山東,、北京等12省份35條經(jīng)營性公路,，獲取的通行費(fèi)收入高出投資成本數(shù)倍乃至10倍以上。
此前,，央視記者通過跟車調(diào)查發(fā)現(xiàn),，有些二級公路收費(fèi)站仍然沒有取消，有些地方“站”取消了“費(fèi)”卻沒取消,，在下一站交費(fèi)時(shí)再補(bǔ)上,，總費(fèi)用不變。
人們早有共識,，高價(jià)“路橋費(fèi)”不僅提高物流成本,，更阻礙了居民社會(huì)交往，禁錮了地方經(jīng)濟(jì)活力,，由此造成巨大的社會(huì)代價(jià)恐怕更是金錢無法衡量的,。
人們要問，高價(jià)路橋收費(fèi),，真的沒治了,？當(dāng)初征收燃油稅時(shí)，說是要削減收費(fèi)公路,，但實(shí)際削減的數(shù)量與公眾的期望相差甚遠(yuǎn),。不久前，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人表示,，免費(fèi)公路將占中國公路的96%,，但有人算了算，按400萬公里中國公路總里程算,，4%意味著收費(fèi)公路約16萬公里,，中國現(xiàn)有10萬公里的收費(fèi)公路，還要發(fā)展6萬公里的收費(fèi)公路才能“達(dá)標(biāo)”,，如此“非收費(fèi)公路體系”，讓人高興不起來,。
不錯(cuò),，公路收費(fèi)是有歷史原因，當(dāng)初各地采取“貸款修路,、收費(fèi)還貸”的方式發(fā)展交通事業(yè),。但那些收了二三十年的費(fèi)用、早已經(jīng)收回成本,、現(xiàn)在變成了取款機(jī)的收費(fèi)路橋,，為什么不能馬上喊停,？
從網(wǎng)絡(luò)曾經(jīng)瘋傳的“逃費(fèi)地圖”，到“路橋費(fèi)排行榜”,，民眾一次次向路橋費(fèi)說“不”,，這顯示出網(wǎng)絡(luò)草根的智慧和力量。然而,，網(wǎng)民的自力救濟(jì)也反襯出政府部門的失職,，路橋費(fèi)對經(jīng)濟(jì)民生的負(fù)面作用與日俱增，但行政治理的效率卻異常拖沓,，誰該為之負(fù)責(zé),，如何才能改變這一局面？
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