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收了26年錢還要再收6年的濟南黃河大橋,，擬收費50多年的廣東三水大橋,，可謂一個比一個登峰造極,。網(wǎng)民的自力救濟反襯出政府部門的失職,，誰來改變這一局面,？
日前,，網(wǎng)絡(luò)上一則《臺州椒江大橋收費10年
歡迎曝光你們當(dāng)?shù)氐摹奥窐蛸M”》的帖子引發(fā)熱議,，帖文里有一個“路橋費排行榜”,，浙江臺州椒江大橋,、河南鄭州黃河公路大橋,、濟南黃河大橋等躋身“排行榜”前列。新華社記者實地調(diào)查幾處上榜收費路橋發(fā)現(xiàn),，大橋收費“斂財不止”,；網(wǎng)民們對路橋費深惡痛絕，如梗在喉,，可相關(guān)企業(yè)和政府卻是振振有詞,。
臺州椒江大橋收費已近10年，早就連本帶利賺回來了,，繼續(xù)收費是為“建二橋”,。舊橋（路）收費建新橋（路），建成新橋（路）再收費,，如此循環(huán)往復(fù),，真是筆無本萬利的生意�,？蓡栴}是,，收費單位有什么權(quán)力把民眾當(dāng)成提款機？
椒江大橋還不算過分的,，收費已達25年的鄭州黃河公路大橋,，收了26年錢還要再收6年的濟南黃河大橋,，擬收費50多年的廣東三水大橋，可謂一個比一個登峰造極,。國家規(guī)定經(jīng)營性路橋收費最長不得超過25年,，可這些收費路橋單位卻能公然抗法，且地方政府明文為其保駕護航,。
對高價“路橋費”問題,，網(wǎng)絡(luò)上經(jīng)常曝光，媒體不斷進行輿論監(jiān)督,，審計部門一再點名——如2008年審計署調(diào)查18個省市收費公路,，結(jié)果顯示，遼寧,、湖北等16省份違規(guī)設(shè)收費站158個,，違規(guī)收費149億元。山東,、北京等12省份35條經(jīng)營性公路,，獲取的通行費收入高出投資成本數(shù)倍乃至10倍以上。
此前,，央視記者通過跟車調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有些二級公路收費站仍然沒有取消,，有些地方“站”取消了“費”卻沒取消,，在下一站交費時再補上，總費用不變,。
人們早有共識,，高價“路橋費”不僅提高物流成本，更阻礙了居民社會交往,，禁錮了地方經(jīng)濟活力,，由此造成巨大的社會代價恐怕更是金錢無法衡量的。
人們要問,，高價路橋收費,，真的沒治了？當(dāng)初征收燃油稅時,，說是要削減收費公路,，但實際削減的數(shù)量與公眾的期望相差甚遠。不久前,，交通運輸部新聞發(fā)言人表示,，免費公路將占中國公路的96%，但有人算了算,，按400萬公里中國公路總里程算,，4%意味著收費公路約16萬公里,，中國現(xiàn)有10萬公里的收費公路，還要發(fā)展6萬公里的收費公路才能“達標”,，如此“非收費公路體系”,，讓人高興不起來。
不錯,，公路收費是有歷史原因,，當(dāng)初各地采取“貸款修路、收費還貸”的方式發(fā)展交通事業(yè),。但那些收了二三十年的費用,、早已經(jīng)收回成本、現(xiàn)在變成了取款機的收費路橋,，為什么不能馬上喊停,？
從網(wǎng)絡(luò)曾經(jīng)瘋傳的“逃費地圖”，到“路橋費排行榜”,，民眾一次次向路橋費說“不”,，這顯示出網(wǎng)絡(luò)草根的智慧和力量。然而,，網(wǎng)民的自力救濟也反襯出政府部門的失職,，路橋費對經(jīng)濟民生的負面作用與日俱增，但行政治理的效率卻異常拖沓,，誰該為之負責(zé),，如何才能改變這一局面？
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