近一段時(shí)間以來(lái),，圍繞蔬菜價(jià)格產(chǎn)地賤、銷(xiāo)地貴的矛盾現(xiàn)象,，分析和批評(píng)的矛頭一致指向了流通環(huán)節(jié),，而物流成本過(guò)高，則成為矛盾的焦點(diǎn),。
據(jù)央視《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》報(bào)道,，2010年中國(guó)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重已達(dá)18%左右，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍,。過(guò)高的物流成本,，不僅給運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了很大的困難，也直接導(dǎo)致不少商品價(jià)格畸高,。
一個(gè)旨在大力發(fā)展物流業(yè),，特別是現(xiàn)代物流業(yè)的國(guó)家，物流成本卻越來(lái)越高,，無(wú)論是物流企業(yè),、生產(chǎn)企業(yè)還是消費(fèi)者，都感到負(fù)擔(dān)沉重,、壓力巨大，這不能不引起我們的深思,。
雖然油價(jià)的上漲,、物流企業(yè)設(shè)備更新和管理費(fèi)用的增加、人工工資的提高等,，是造成物流成本上升的重要原因之一,。但是，從近年來(lái)物流成本上升的實(shí)際情況以及社會(huì)各方面的反映來(lái)看,，顯然遠(yuǎn)不止這些方面,。因?yàn)椋蝇F(xiàn)實(shí)和敏感的是,，物流成本中“行政成本”居高不下,，才是最需要引起重視和關(guān)注的話題。
所謂物流成本中的“行政成本”,，是指政府行為在物流企業(yè)管理和運(yùn)營(yíng)中發(fā)生的各種費(fèi)用與經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān),。如各種過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、行政收費(fèi),、行政攤派,、行政罰款甚至吃拿卡要等,。據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，目前,，在物流成本中,，僅各種公路收費(fèi)就相當(dāng)于整個(gè)物流成本的1/3，如果再加上各種集資,、攤派,、罰款和其他行政事業(yè)性收費(fèi)，物流成本中的“行政成本”有多高也就可想而知了,，“行政成本”對(duì)各種產(chǎn)品,，尤其是農(nóng)副產(chǎn)品等價(jià)格的拉動(dòng)有多大，也就不難分析了,。
也許有人會(huì)說(shuō),，公路收費(fèi)并不是直接的“行政成本”，而是公路建設(shè)成本的分?jǐn)�,。這話不錯(cuò),，問(wèn)題在于公路作為公共交通設(shè)施，一方面,，在建設(shè)過(guò)程中已經(jīng)占有了大量的社會(huì)公共資源,，特別是建設(shè)用地的征用，農(nóng)民獲得的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償都是相當(dāng)?shù)偷�,，建設(shè)的成本也相對(duì)較低,。因此，公路收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn),、年限等,，也應(yīng)當(dāng)按照公共設(shè)施確定，低標(biāo)準(zhǔn),、短年限,。但實(shí)際情況卻是，不僅公路收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)很高,，而且年限很長(zhǎng),；另一方面，按照公路建成時(shí)確定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),，許多公路早就收回了成本,，且已經(jīng)達(dá)到了收費(fèi)年限，但一直沒(méi)有停下來(lái),，仍在不遺余力地對(duì)各種車(chē)輛收費(fèi),。更重要的，公路管理部門(mén)還將通過(guò)收費(fèi)取得的收入，用于其他方面的建設(shè),，特別是建設(shè)各種樓堂館所,。同時(shí)，公路管理部門(mén)的工資福利待遇也遠(yuǎn)高于其他行業(yè),。更不排除的是,，交通部門(mén)的許多行政費(fèi)用開(kāi)支、福利開(kāi)支,、行政辦公大樓的建設(shè),、辦公用品的添置等，也都攤派到公路管理部門(mén),。如此作派,，公路收費(fèi)還如何停下來(lái)，標(biāo)準(zhǔn)還如何降下來(lái),，物流的成本又如何不高呢,？
不僅如此，交通管理部門(mén)的三步一崗,、五步一哨,、罰款單子滿天飛，也讓物流成本大大增加,。對(duì)許多交通管理部門(mén)來(lái)說(shuō),，收費(fèi)與罰款永遠(yuǎn)是第一位的，維持交通秩序只不過(guò)是收費(fèi),、罰款的副產(chǎn)品而已,。
物流成本中的“行政成本”過(guò)高，不僅增加了物流企業(yè),、生產(chǎn)企業(yè)的成本,，拉高了產(chǎn)品的價(jià)格，給消費(fèi)者增加了許多負(fù)擔(dān),，而且因?yàn)槭召M(fèi)站點(diǎn)過(guò)多,、各種卡口過(guò)密,，還嚴(yán)重影響了交通的正常通行,，降低了車(chē)輛的運(yùn)行速度，形成“高收費(fèi),、低速度”的交通怪狀,。
相反，如果物流成本中的“行政成本”能夠有效降低,，不僅能夠減輕物流企業(yè)的負(fù)擔(dān),、降低物流成本、降低產(chǎn)品價(jià)格，而且能夠有效提高車(chē)輛的運(yùn)行速度,，減少車(chē)輛的擁擠度,，使車(chē)輛運(yùn)行更加暢通。
眼下,，從中央到地方正在采取各種措施,，控制物價(jià)的上漲，防止通貨膨脹,。那么,，是否也可以以此為契機(jī)，對(duì)物流成本中的“行政成本”來(lái)一次大清理,、大整改,，將各種已經(jīng)收回成本、達(dá)到收費(fèi)年限的公路收費(fèi)站撤銷(xiāo),，并將過(guò)高的公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)降下來(lái),、年限壓下來(lái)。同時(shí),，規(guī)范政府各職能部門(mén),，特別是交通管理部門(mén)的執(zhí)法行為，改變執(zhí)法就是收費(fèi)的現(xiàn)象,，減輕物流企業(yè)的“行政成本”,。
總之，物流成本中“行政成本”過(guò)高的問(wèn)題,，是一個(gè)十分現(xiàn)實(shí)而嚴(yán)峻的問(wèn)題,，需要有關(guān)方面下大決心、出大力氣加以解決,。如果這項(xiàng)工作能夠取得突破性進(jìn)展,，不僅能夠有效改變物流成本過(guò)高的現(xiàn)象，也能有效提升政府的形象,，可謂是一舉多得,。