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全國人大代表,、雨潤集團董事長祝義材表示,，菜價在進入流通市場后的“最后一公里”坐地上漲，漲幅高者超過50％,。因此,，治理和打通蔬菜流通環(huán)節(jié)的“最后一公里”已經成為平抑菜價的關鍵,。（據3月8日《新京報》）
菜價在最后一公里價格猛漲是一個普遍現(xiàn)象,，但是這不是一個空間位移上的問題。菜從農民生產出來,，要有人收購,，再有人運輸，到批發(fā),，最后到零售,，再被居民購買，不管從田地到零售店鋪有多遠,，一般總是需要經過中間的這四個過程,。價格的上漲，實際上就是這中間四個過程抬起來的,，解決問題的希望也在這里,。
關于解決這四個環(huán)節(jié)的問題，有人建議農超對接,，有的寄希望于讓農民進城賣菜,，有的建議農產品的增值稅跨區(qū)抵扣，有的建議增設網點,，有的建議建立信息平臺,，有的建議打擊投機等等。這些建議都能起到一定的作用,，但是都解決不了根本的問題,。就拿增設網點來說，目前不是買菜不方便,，而是菜很多,，只是貴。再說讓農民直接進城賣菜,，卻誰也沒有辦法解決高昂的城市生活成本問題,。其實,，即使是再改革，再想辦法,，未來的蔬菜流通形態(tài),，仍然是上述四個環(huán)節(jié)占主流。所以,，解決問題,，必須跳出上述的思路。
蔬菜的流通領域,，進入的門檻很低,，競爭已經充分化，沒有壟斷因素的存在,，所以四個環(huán)節(jié)的經銷商們不可能獲得超額的利潤,。時鮮的、大路貨的蔬菜,，價格上漲主要也不可能是炒作因素導致,。簡單來看，蔬菜從菜農那里便宜地收購,，再昂貴地賣給居民,，應該是中間過程費用太高造成的。
造成蔬菜價格大漲的原因,，物流成本當是一個重要的因素,，主要是節(jié)節(jié)攀升的油價。其他諸如批發(fā)成本,、人員工資,、蔬菜損耗成本等也是重要原因。但是最重要的成本,，其實在于零售環(huán)節(jié)的商業(yè)成本太高,。就拿目前最普及的菜市場來說，其被收取的攤位費等各種費用,，往往居高不下,。筆者小區(qū)周邊就建了一個很大的室內菜市場，但是攤位年年減少,，三年下來,，上百個菜攤位縮減至十幾個，且菜販們怨聲載道,，原因是加在他們頭上的攤位租金等年年暴漲,，菜販只能不斷調高菜價來應對。與此同時，他們的經營每況愈下,，幾乎難以維持,，因為高菜價導致周圍的居民很少再買他們的菜，經常步行幾公里去城鄉(xiāng)接合部去買便宜些的菜,。
所以,，中間四個環(huán)節(jié)，最后一個環(huán)節(jié)的費用畸高才是菜價最后一公里暴漲的主要原因,，所以需要對癥下藥,。那么，各地方能不能按照公益的思路來解決這個問題,？多建設一些攤位,，像提供廉租房那樣，以極低的價格租給菜農和菜販,，或者免費提供給他們,，或者是直接給予賣菜的人減免各種稅收和費用，以變相提高他們的收入,，使得他們有條件控制菜價,。
為了讓居民買到方便廉價的蔬菜，不妨也開放臨時性的蔬菜攤位,。即使是大城市，往往在特定時間,，也會看到一些在某些角落里賣菜的流動菜販,，他們的菜往往比超市和固定攤位的菜便宜，因為他們不交費用,，但是他們害怕城管,。那么，能不能對于賣菜的流動攤位,，政策上允許他們自由經營,，或者在一定時間和一定的地點，允許他們這么做,？如果把菜籃子問題看做是公益性的事業(yè),，允許流動菜販的存在，以及低價或者免費提供集中的攤位給予菜販,，則是可以做得到的,。
所以，在蔬菜流通的四個環(huán)節(jié)中,，只有以降低最后一個環(huán)節(jié)的費用,，以“公益”的思路，才能讓“最后一公里”現(xiàn)象不再困擾居民,。
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