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全國人大代表、雨潤集團(tuán)董事長祝義材表示,，菜價(jià)在進(jìn)入流通市場后的“最后一公里”坐地上漲，漲幅高者超過50％,。因此,，治理和打通蔬菜流通環(huán)節(jié)的“最后一公里”已經(jīng)成為平抑菜價(jià)的關(guān)鍵。（據(jù)3月8日《新京報(bào)》）
菜價(jià)在最后一公里價(jià)格猛漲是一個(gè)普遍現(xiàn)象,，但是這不是一個(gè)空間位移上的問題,。菜從農(nóng)民生產(chǎn)出來，要有人收購,，再有人運(yùn)輸,，到批發(fā)，最后到零售,，再被居民購買,，不管從田地到零售店鋪有多遠(yuǎn)，一般總是需要經(jīng)過中間的這四個(gè)過程,。價(jià)格的上漲,，實(shí)際上就是這中間四個(gè)過程抬起來的，解決問題的希望也在這里,。
關(guān)于解決這四個(gè)環(huán)節(jié)的問題,，有人建議農(nóng)超對接，有的寄希望于讓農(nóng)民進(jìn)城賣菜,，有的建議農(nóng)產(chǎn)品的增值稅跨區(qū)抵扣,，有的建議增設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，有的建議建立信息平臺,，有的建議打擊投機(jī)等等,。這些建議都能起到一定的作用，但是都解決不了根本的問題,。就拿增設(shè)網(wǎng)點(diǎn)來說,，目前不是買菜不方便，而是菜很多,，只是貴,。再說讓農(nóng)民直接進(jìn)城賣菜，卻誰也沒有辦法解決高昂的城市生活成本問題,。其實(shí),，即使是再改革，再想辦法,，未來的蔬菜流通形態(tài),，仍然是上述四個(gè)環(huán)節(jié)占主流。所以,，解決問題,，必須跳出上述的思路,。
蔬菜的流通領(lǐng)域，進(jìn)入的門檻很低,，競爭已經(jīng)充分化,，沒有壟斷因素的存在，所以四個(gè)環(huán)節(jié)的經(jīng)銷商們不可能獲得超額的利潤,。時(shí)鮮的,、大路貨的蔬菜，價(jià)格上漲主要也不可能是炒作因素導(dǎo)致,。簡單來看，蔬菜從菜農(nóng)那里便宜地收購,，再昂貴地賣給居民,，應(yīng)該是中間過程費(fèi)用太高造成的。
造成蔬菜價(jià)格大漲的原因,，物流成本當(dāng)是一個(gè)重要的因素,，主要是節(jié)節(jié)攀升的油價(jià)。其他諸如批發(fā)成本,、人員工資,、蔬菜損耗成本等也是重要原因。但是最重要的成本,，其實(shí)在于零售環(huán)節(jié)的商業(yè)成本太高,。就拿目前最普及的菜市場來說，其被收取的攤位費(fèi)等各種費(fèi)用,，往往居高不下,。筆者小區(qū)周邊就建了一個(gè)很大的室內(nèi)菜市場，但是攤位年年減少,，三年下來,，上百個(gè)菜攤位縮減至十幾個(gè)，且菜販們怨聲載道,，原因是加在他們頭上的攤位租金等年年暴漲,，菜販只能不斷調(diào)高菜價(jià)來應(yīng)對。與此同時(shí),，他們的經(jīng)營每況愈下,，幾乎難以維持，因?yàn)楦卟藘r(jià)導(dǎo)致周圍的居民很少再買他們的菜,，經(jīng)常步行幾公里去城鄉(xiāng)接合部去買便宜些的菜,。
所以，中間四個(gè)環(huán)節(jié),，最后一個(gè)環(huán)節(jié)的費(fèi)用畸高才是菜價(jià)最后一公里暴漲的主要原因,，所以需要對癥下藥,。那么，各地方能不能按照公益的思路來解決這個(gè)問題,？多建設(shè)一些攤位,，像提供廉租房那樣，以極低的價(jià)格租給菜農(nóng)和菜販,，或者免費(fèi)提供給他們,，或者是直接給予賣菜的人減免各種稅收和費(fèi)用，以變相提高他們的收入,，使得他們有條件控制菜價(jià),。
為了讓居民買到方便廉價(jià)的蔬菜，不妨也開放臨時(shí)性的蔬菜攤位,。即使是大城市,，往往在特定時(shí)間，也會看到一些在某些角落里賣菜的流動菜販,，他們的菜往往比超市和固定攤位的菜便宜,，因?yàn)樗麄儾唤毁M(fèi)用，但是他們害怕城管,。那么,，能不能對于賣菜的流動攤位，政策上允許他們自由經(jīng)營,，或者在一定時(shí)間和一定的地點(diǎn),，允許他們這么做？如果把菜籃子問題看做是公益性的事業(yè),，允許流動菜販的存在,，以及低價(jià)或者免費(fèi)提供集中的攤位給予菜販，則是可以做得到的,。
所以,，在蔬菜流通的四個(gè)環(huán)節(jié)中，只有以降低最后一個(gè)環(huán)節(jié)的費(fèi)用,，以“公益”的思路,，才能讓“最后一公里”現(xiàn)象不再困擾居民。
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