盛宴瘋狂時(shí)得撤下酒杯,，這句話適用于所有的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域,。舉起的酒杯不會(huì)自動(dòng)撤下,，監(jiān)管才能讓醉酒者恢復(fù)清醒,。
備受關(guān)注的中國高鐵建設(shè)必將面對(duì)市場的檢驗(yàn),。
我國高鐵建設(shè)雖然是勢(shì)所必然,，但規(guī)劃過于激進(jìn),，市場與資金的承受能力均面臨嚴(yán)峻考驗(yàn),，有行政性拔苗助長之嫌,，新官上任的政績工程與應(yīng)對(duì)危機(jī)擴(kuò)張政府投資難辭其咎,。
2003年時(shí)任鐵道部長上任之后力推鐵路跨越式發(fā)展。2004年1月7日,，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,，規(guī)劃到2020年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到10萬公里。金融危機(jī)為我國的高鐵建設(shè)添了一把火,，在4萬億元經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃下,，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》順勢(shì)調(diào)整，規(guī)劃的目標(biāo)里程數(shù)被大幅上調(diào),，如快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)總規(guī)模調(diào)整為5萬公里以上,，較原規(guī)劃增加2萬公里投資額度，部分項(xiàng)目提前實(shí)施,，有42條高鐵建設(shè)工程預(yù)期要在2012年前完成,。
高鐵建設(shè)的核心弊端在于，公益與市場不分,，行政色彩濃厚,，缺乏財(cái)務(wù)邊界。
從國防以及縮小中西部貧富差距等角度考慮的公益性鐵路建設(shè),，主要由政府出資,，由政府的財(cái)政、籌資,、還款能力決定建設(shè)規(guī)模,，納入政府的審計(jì)體系,；而市場化的高鐵建設(shè)從融資到監(jiān)管應(yīng)該走市場之路，由社會(huì)資金參與高鐵建設(shè),、持有高鐵股份,、進(jìn)行市場監(jiān)管。目前各地政府已經(jīng)成為高鐵合資公司的一員,，成為高鐵建設(shè)狂熱的吹鼓手,。高鐵債券則有政府信用背書，市場定價(jià)對(duì)高鐵債券不起作用,，只要大規(guī)模印錢,，想怎么建就怎么建。
風(fēng)險(xiǎn)不遠(yuǎn),，2014年償債高峰期到來,。
不要指望中央財(cái)政大規(guī)模增加投入，按照《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,，在“十二五”期間,，我國鐵路建設(shè)將維持大規(guī)模投入，投資額將保持在每年7000億元左右,，共計(jì)約3.5萬億元,，相比“十一五”期間的2.2萬億元投資，增加了1萬多億元,。這相當(dāng)于2010年8萬億元全國財(cái)政收入的43%,，已經(jīng)到了財(cái)政能夠承擔(dān)的極限。中央政府的支出加上地方投融資平臺(tái)10萬億元債務(wù),，隱性債務(wù)不容小視,。
1月15日，中國鐵道部總經(jīng)濟(jì)師余邦利在鐵道部春運(yùn)新聞發(fā)布會(huì)上稱,，中國大規(guī)模的高鐵建設(shè)資金完全有保障,，不會(huì)導(dǎo)致債務(wù)危機(jī)。
鐵道部的債務(wù)真的那么安全嗎,？鐵道部負(fù)債呈幾何級(jí)數(shù)上升,。按照余先生自己的數(shù)據(jù)：“2009年鐵路資產(chǎn)負(fù)債率52％，遠(yuǎn)低于許多國外鐵路公司的水平”,，“2010年底鐵路企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率預(yù)計(jì)在56%左右”,，據(jù)鐵道部相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2006年底,，鐵道部的負(fù)債總額為6400.77億元，2007年底,，負(fù)債額略有上升,，達(dá)6587.06億元,。2008年，負(fù)債迅速增加至8683.95億元,，2009年末已達(dá)13033.86億元,，兩年間增幅達(dá)97.9%。這還不是結(jié)束,，2010年7月底民生銀行發(fā)布《2010年中國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展報(bào)告》,，指出快速增長的債務(wù)融資規(guī)模，使得鐵道部的資產(chǎn)負(fù)債率逐年上升,，預(yù)計(jì)2012年有可能超過70%,。
并且，余先生的數(shù)據(jù)語焉不詳,。所謂鐵路是指高鐵運(yùn)營企業(yè)還是所有鐵路企業(yè),？資產(chǎn)負(fù)債是否計(jì)入了鐵道部的所有借貸？余先生所指的資本金是鐵路企業(yè)自己的運(yùn)營資金還是銀行代付,？支付能力是指鐵路營收能力,，還是指因?yàn)楦哞F可以高價(jià)變賣資產(chǎn)后的償付能力？
根據(jù)2010年國家審計(jì)署國外貸援款項(xiàng)目審計(jì)服務(wù)中心出具的關(guān)于鐵道部2009會(huì)計(jì)年度的審計(jì)報(bào)告（下稱《審計(jì)報(bào)告》）,，鐵道部約1.3萬億元人民幣負(fù)債的具體構(gòu)成中,，長期負(fù)債（銀行貸款和債券融資）約8548億元，流動(dòng)負(fù)債為4486億元（包括短期負(fù)債約882億元,，應(yīng)付款約3604億元）,。根據(jù)《審計(jì)報(bào)告》，從2007年到2009年,，鐵道部每年還本付息的資金分別約為386億元,、418億元和733億元，同期稅后鐵路建設(shè)基金分別是533.5億元,、550億元和549億元,，不敷支出。
另據(jù)去年12月2日時(shí)任鐵道部長公布的數(shù)據(jù),，2010年1-11月份,，鐵道部共完成基本建設(shè)投資6067億元，同比增長35%,，創(chuàng)歷史同期最高水平,，同期運(yùn)輸總收入完成4120億元，同比增長19.6%——看看,，還是入不敷出,。
沒有一家企業(yè)能夠經(jīng)受得住債務(wù)跳漲，更不用說鐵道部還是一家人員冗雜,、效率不高的帶有企業(yè)色彩的政府部門,。當(dāng)償債高峰期到來時(shí),，鐵道部的辦法就是三板斧，借新還舊,、資本運(yùn)作尋求溢價(jià),、不斷變賣資產(chǎn)。媒體披露,，管理鐵道部高鐵投資債務(wù)與股權(quán)的高鐵資產(chǎn)管理公司正在醞釀中,，鐵路沿線的資產(chǎn)運(yùn)作提上議事日程。
在新興的工業(yè)大國,，基礎(chǔ)建設(shè)十分必要,，但沒有監(jiān)管的狂熱基建驚人地耗散社會(huì)整體財(cái)富，GDP中應(yīng)該公開被推倒的房產(chǎn),、閑置路線的成本,，讓納稅人清楚消耗的財(cái)富。中國在大力發(fā)展汽車業(yè)后才發(fā)展軌道交通,，在建成了高速公路網(wǎng)后再建高速鐵路網(wǎng),，造成了上萬億元存量財(cái)富的損失。
高鐵每年投資7000億元,，根據(jù)較新的統(tǒng)計(jì),，預(yù)計(jì)全國城市軌道交通年均達(dá)2700億元，高鐵地鐵兩者相加,，每年需要1萬億元,，財(cái)政存在巨大風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于高鐵建設(shè)狂潮必須亡羊補(bǔ)牢,，設(shè)定財(cái)政與市場的資金邊界,，否則，銀行將以壞賬掠奪投資者,、政府將以通脹消滅財(cái)務(wù)黑洞,。
沒有監(jiān)酒官的酒宴狂歡結(jié)局只有瘋狂，沒有市場與監(jiān)管的邊界,，基建會(huì)成為政績與支出的盛會(huì),。