長三角農民工短缺,，上海更甚。為此,，上海前幾天不惜一次出動400余輛大巴士,，前往農民工輸出省，“截留”那兒的農民工節(jié)后繼續(xù)回上海來打工——此舉多半是被現(xiàn)實所逼�,，F(xiàn)實是,，今年很可能是民工荒的歷史新拐點——由“季節(jié)荒”轉為“常年荒”。
現(xiàn)實也從另一方面得到印證,。重慶那兒不少勞動部門的官員及多個開發(fā)區(qū)官員,，今年春節(jié)長假安排了別樣的“加班”。他們受領的任務是“挽留”節(jié)后欲重返東部沿海的川渝農民工留在家鄉(xiāng)打工,。重慶地方上開出的“挽留”條件也不低,，何況那兒開發(fā)開放態(tài)勢今非昔比，光重慶富士康一家,，計劃吸納農民工就可達致10萬人,。
東西部“農民工爭奪戰(zhàn)”并非只發(fā)生于滬渝兩地，翻翻節(jié)后幾天的報紙,，“農民工爭奪戰(zhàn)”已狼煙四起,。然而，上海在對外來農民工的“爭奪”戰(zhàn)中,，依然失誤不少,。
舉昨日（2月10日）《新民晚報》頭版頭條的報道——就在前日深夜至昨日凌晨的數(shù)小時里，大批長途跋涉返滬農民工下了火車后,，因軌交已停運,，公交車稀少且標志不清，出租車太貴,，只能在凜冽寒風中苦苦等待清晨軌交開行,。
如此窘?jīng)r及大批農民工為此飽受煎熬，公交公司和申通地鐵，都有理由推脫責任,。必須承認,，公交和軌交皆有正常運行時間，驢子推磨久了,，也得讓其喘口氣歇歇腳,。再說，公交與軌交都是財政貼錢運營,，后半夜乘客稀少,，延長運行時間還受服務性價比直接制約。
可是,，交通服務部門并不能因客觀條件欠缺而心安理得,。即便維持現(xiàn)狀不變，只要多哪怕一點點的將心比心,，形象遠不至于再次“失分”,。
譬如，火車站,、火車南站等皆安排有一定班次的春運加班車,，但許多農民工尤其是初次來滬農民工，一出站就難辨東南西北,，壓根搞不清該乘哪個方向的加班公交車,。此時，若能安排一批工作人員主動在站前引導,，在凜冽寒風中苦熬的外來農民工即可呈批量減少,。
再譬如，軌交跑了一天要歇歇腳,，但考慮到大批農民工在廣場上瑟瑟發(fā)抖,，火車站附近的軌交車站是否應該暫不關閉車站大門，主動迎候農民工到軌交站臺上躲避颼颼寒風的侵襲,，不就是臨時增派幾個工作人員在站臺上值守秩序之舉手之勞的小事,，增加不了一丁點兒軌交運營成本嘛！再不成,，火車站辟出一片候車區(qū)域（后半夜候車大廳本來就相對空閑）讓農民工避避寒又有何不可以,？
還譬如，節(jié)后大批農民工集中返滬事前完全可以預料,，有關政府部門照說應該提前考慮到大批只能乘坐“綠皮車”半夜返滬農民工的接駁需要,。據(jù)此，各項準備工作,，包括制訂完善的接駁預案,，備好充足的接駁車輛等諸多服務細節(jié),，本該全部提前準備到位�,？墒�,，有關政府部門顯然沒有認真準備，至少是準備不足吧,？,！
眾所周知，論公共服務之各項硬件,，上海在國內無不數(shù)一數(shù)二,。可廣大市民日常都有直接感受,，上海各項公共服務質量往往只差“半步”，今次廣大返滬農民工“通宵等軌交”之窘狀,，無非數(shù)不勝數(shù)的同類案例中的最新一例,。
有句俗語叫“細節(jié)決定成敗”，細節(jié)也體現(xiàn)一座城市的人情味兒,。留人靠留心,，上海要在“農民工爭奪戰(zhàn)”中多挽留一部分農民工，光憑提高最低工資標準不夠給力,，增加廣義的“人情味兒”效果更好,。