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廣州中心城區(qū)緩解城市交通擁堵方案(征求意見稿)2011年1月23日向社會公布。在這個方案中,，廣州市治理城市交通擁堵的終極目標(biāo)是,，積極落實公交優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略，力爭2015年公共交通占機(jī)動車出行比例70%,。這是一個值得人們期待的改革目標(biāo),。但是，筆者也有一點(diǎn)小小的擔(dān)心,，那就是在治理城市擁堵的過程中可能會發(fā)生逆調(diào)節(jié)現(xiàn)象,。
一個城市增加私家車的使用成本，可能會導(dǎo)致私家車的購買和使用數(shù)量下降,，但是,，卻不會對公務(wù)車使用成本產(chǎn)生影響，因為公務(wù)車的使用者對使用成本并不敏感,。在此情況下,，部分“私家車”可能會以掛靠黨政機(jī)關(guān)或者國有企事業(yè)單位的名義繼續(xù)存在,，從而使廣州市這場改革的邊際效用逐步降低。
因此,，廣州市在治理交通擁堵現(xiàn)象的同時,，不妨進(jìn)行公務(wù)車改革，通過嚴(yán)格控制公務(wù)車的數(shù)量,，解決城市交通擁堵問題,。
長期以來，我國在公務(wù)車改革方面出現(xiàn)了許多誤區(qū),。無論是貨幣化改革,，還是限制大排量公務(wù)車消費(fèi)，都無法從根本上解決公共資源配置不合理的問題,。最直接的辦法是徹底取消公務(wù)車,，讓廣州市公務(wù)員帶頭乘坐公交車輛。這樣既可以顯示廣州市政府在治理交通擁堵方面的決心,，縮小干群之間的心理距離,，同時又可以減輕政府公用車方面的開支，改革可謂是一舉兩得,。
我國在公務(wù)車改革方面已經(jīng)陷入奇怪的邏輯循環(huán)之中——制定公務(wù)車改革方案的公務(wù)員,，恰恰是公務(wù)車的受益者。因此,，由政府提出公務(wù)車改革方案,，就好像抓著自己的頭發(fā)跳起來一樣。走出這一怪圈的根本途徑是,，將公務(wù)車改革方案交給人民代表大會,，由人大代表決定公務(wù)車改革方案。只有這樣才能跳出公務(wù)車自我改革的怪圈,，徹底繞開既得利益集團(tuán),。當(dāng)然，由于各級人大代表中80%來自于黨政機(jī)關(guān)和國有企事業(yè)單位,，因此,，將公務(wù)車改革方案提交人大，仍然無法走出自己改革自己的歷史窠臼,。解決這個問題的最好辦法是,，由市民以投票的方式，制定公務(wù)車改革方案,。
廣州市政府公布治理擁堵方案征求市民的意見,，這是民主決策的良好開端。但在筆者看來,，解決城市中心區(qū)的擁堵問題,，不能頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳,，關(guān)鍵是要由各級黨政干部率先垂范。如果限制私家車的使用,，導(dǎo)致公務(wù)車的使用效率提高,，那么，非但不能從根本上緩解交通擁堵狀況,，反而會使得公務(wù)車配置數(shù)量進(jìn)一步膨脹,。
公交優(yōu)先是大方向，但是,，黨政干部帶頭乘坐公交車才是改革的核心問題,。如果倡導(dǎo)市民乘坐公交車,，而黨政官員卻繼續(xù)享用公務(wù)車,，那么，這場改革必然會虎頭蛇尾,，治理交通擁堵的預(yù)期目標(biāo)不可能實現(xiàn),。
多年前筆者在北方一個城市調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)卣拗扑郊臆嚨臄?shù)量,，絕大部分私家車主很快通過各種關(guān)系掛靠黨政機(jī)關(guān),、國有企事業(yè)單位，從而使得政府治理交通擁堵的目標(biāo)徹底落空,。前車之鑒,，希望廣州市政府從善如流，在治理交通擁堵方案中不僅明確公交優(yōu)先的原則,，而且明確規(guī)定黨政干部必須帶頭乘坐公交車,。只有這樣，才能減少交通成本,，并且從根本上治理交通擁堵現(xiàn)象,。
治理交通擁堵是公車改革的契機(jī)。希望廣州市政府能夠借此機(jī)會,，對廣州市公務(wù)車進(jìn)行科學(xué)統(tǒng)計,，并在此基礎(chǔ)上封存公務(wù)車，要求各級黨政機(jī)關(guān),、國有企事業(yè)單位工作人員都必須乘坐公交車,，只有這樣才能確保廣州市治理交通擁堵的改革不會走樣。
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