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最近河南的“天價(jià)過(guò)路費(fèi)”事件，引發(fā)了社會(huì)各界對(duì)物流業(yè)發(fā)展的思考,。
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2010年我國(guó)社會(huì)物流總額和物流業(yè)增加值分別達(dá)到125萬(wàn)億元和2.7萬(wàn)億元,，與“十五”末期相比,，雙雙實(shí)現(xiàn)了總量翻番，年均分別增長(zhǎng)21%和16.7%,。（據(jù)1月25日《中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)》）
但在物流業(yè)快速發(fā)展的同時(shí),，一些問(wèn)題卻始終沒(méi)有得到解決，其中最為嚴(yán)峻的當(dāng)屬過(guò)高的物流成本,。最新的數(shù)據(jù)顯示,，2010年中國(guó)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國(guó)家要高出一倍,�,？紤]到中國(guó)的勞動(dòng)力成本已經(jīng)進(jìn)入持續(xù)上升期,，況且當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度，如果盲目地在工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域上規(guī)模,、上產(chǎn)值,，帶來(lái)的效益可能并不會(huì)高，若是通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈重組,，降低物流成本,，就可以提高效益，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常有利,。因此,，說(shuō)物流成本過(guò)高將成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的障礙毫不夸張。
從目前的情況看,，現(xiàn)行的收費(fèi)公路政策推高了物流成本,。據(jù)世界銀行2007年2月公布的研究報(bào)告披露，中國(guó)車輛通行費(fèi)占人均GDP比例超過(guò)2%,，居世界首位,。數(shù)據(jù)同時(shí)顯示，當(dāng)前中國(guó)各種過(guò)路費(fèi),、過(guò)橋費(fèi)已高達(dá)運(yùn)輸企業(yè)成本的三分之一,，比發(fā)達(dá)國(guó)家要高出一倍左右。
事實(shí)上,，因公路收費(fèi)帶來(lái)的物流成本居高不下,，也在不斷推升物價(jià)，成為CPI上漲的助推劑,，正在影響每一個(gè)人的生活,。比如2010年12月1日起，全國(guó)所有收費(fèi)公路對(duì)運(yùn)輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品的車輛免費(fèi)放行,。該政策實(shí)施后,，菜品批發(fā)價(jià)就應(yīng)聲下降10%左右。
面對(duì)種種對(duì)“高價(jià)”公路收費(fèi)的質(zhì)疑,，有關(guān)部門曾作出降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的承諾,，不過(guò)卻表示要延長(zhǎng)收費(fèi)年限。這顯示出公路收費(fèi)利益鏈條已經(jīng)固化,，公路的逐利傾向正在遮蔽其公益屬性,。殊不知，雖然公路收費(fèi)多少解決了建設(shè)資金不足的問(wèn)題,，卻增加了全社會(huì)的物流成本,，降低了運(yùn)輸效率、阻礙資源和商品的流通,，實(shí)際上反而影響了經(jīng)濟(jì)發(fā)展,。
油價(jià)上漲也是我國(guó)物流成本居高不下的重要原因。一般估算,，燃油費(fèi)用大約占物流企業(yè)成本的40%以上,。但隨著油價(jià)的不斷上漲，在部分物流企業(yè)中,，油費(fèi)大概已經(jīng)占到企業(yè)成本的近50%,。在嚴(yán)寒天氣、工業(yè)需求回升,、政治戰(zhàn)略需求及歐佩克限產(chǎn)的共同作用下,，油價(jià)突破歐佩克主席所預(yù)言的100美元的關(guān)口、并迭創(chuàng)新高的概率相當(dāng)大,。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，如果以國(guó)際原油價(jià)格作為參照，國(guó)內(nèi)油價(jià)仍有較大的上漲空間,，這將在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)對(duì)物流成本提供向上支撐,。
另外值得重視的是，由于物流行業(yè)業(yè)務(wù)涉及運(yùn)輸?shù)母鱾�(gè)環(huán)節(jié),，規(guī)模越大的物流企業(yè)所涉及的各省市區(qū)域就越多,，它們往往在各地成立子公司或者分支機(jī)構(gòu)，因此就會(huì)面臨“重復(fù)征稅”的煩惱,。同時(shí),，現(xiàn)行營(yíng)業(yè)稅的稅目將物流業(yè)務(wù)劃分為運(yùn)輸與服務(wù)兩大類：運(yùn)輸類（裝卸、搬運(yùn)等）的營(yíng)業(yè)稅稅率為3%,，服務(wù)類（倉(cāng)儲(chǔ),、配送、代理等）的營(yíng)業(yè)稅稅率卻為5%,。不同環(huán)節(jié)的營(yíng)業(yè)稅率不一致,，不僅不利于稅收征管，也容易出現(xiàn)重復(fù)征稅,，不利于物流行業(yè)的整體發(fā)展,。
盡管國(guó)務(wù)院通過(guò)的“物流業(yè)振興規(guī)劃”早在兩年前就已出臺(tái)，但總體規(guī)劃偏重于興建物流中心,、加大投資力度等,，而方便落實(shí)、有助切實(shí)降低物流成本的具體細(xì)則卻遲遲未見蹤影,，使得困擾物流業(yè)發(fā)展的許多政策問(wèn)題得不到有效解決,。值得慶幸的是，據(jù)媒體報(bào)道,，物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃細(xì)則已上報(bào)國(guó)務(wù)院,，預(yù)計(jì)不久將公布,，屆時(shí)將從稅收、土地,、車輛管理,、改善行政管理、資源整合,、技術(shù)創(chuàng)新等方面,，為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造更好的外部條件。
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