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河南禹州農(nóng)民偷逃過路費368萬元的新聞故事,，再次讓又高,、又多、收費時限又長的高速公路通行費成為眾矢之的。在1月19日召開的2011年中國物流發(fā)展報告會上,，交通部綜合司副司長蔡玉賀透露,，交通部正在研究公路收費標準和體系,，現(xiàn)行收費公路最高收費年限的30年標準可能會延長,，同時收費的標準將下降。（1月20日《每日經(jīng)濟新聞》）
“縮短收費年限,，降低收費標準,？”呵呵，想什么好事兒呢,？看清楚了,，人家交通部說的是：“延長收費年限，同時降低收費標準,�,！�
估計很多人都像我一樣，看第一眼時都看錯了,，將“延長收費年限”看成了“縮短”,。為什么會有這種美麗的誤解呢？因為我們不僅一直都在批評收費標準高的問題,，同時也在批評收費年限長的問題,，動不動就20年、30年,，甚至早過收費年限了還高掛收費牌，以致不僅我們,，我們的兒子開車過那路時,，還得交費,。按理說，輿論這么批評“收費年限長”的問題,，交通部應(yīng)尊重民意縮短收費年限才是,。可交通部竟然說要延長收費年限,，30年太短,，只爭萬年。
有什么理由延長收費年限呢,？第一個理由是收費標準將下降人民群眾都知道這個把戲叫
“朝三暮四”,，將早上三個下午四個，換成早上四個下午三個,。想以“降收費標準”換取“延長收費年限”,，以“降收費延年限”來營造進步的幻覺，把公眾當成啥了,？其實,，這個問題公眾很清楚，因為很多人認為公路收費的改革,，既應(yīng)該降低收費標準,，又應(yīng)該縮短收費年限。
再看另外一個收費理由蔡玉賀透露,，國外很多收費公路可以收90年甚至100年,，中國目前收費公路最長的年限是30年，因此下一步將延長收費時間,。蔡副司長或許經(jīng)常出國考察,，所以對于國外收費公路的情況很了解�,？墒�,，蔡副司長該告訴我們，這個“國外”指的哪國哪外,？是哪些國家的收費公路可收90年甚至100年,，這是從哪里飛來的國際慣例？
實際情況或許相反,，沒有出過國門的老百姓都知道這個真正的“國際慣例”是國外公路一般都很少收費,。下面這組讓人感到臉紅的數(shù)字，差不多全中國人都知道全世界收費公路14萬公里,，其中有10萬公里在中國,，占了全世界70%。也就是說,，其他國家的高速公路多是不收費的,，而中國多數(shù)是收費的,。不知道為什么蔡副司長大談沒幾個人知道的
“國際半例”，卻不提這組全民皆知的數(shù)據(jù),？
說到為什么要延長收費年限,，答案肯定是“收費還貸，收的費不夠還貸,，又要降低收費標準,，當然得延長收費年限啊,！”聽起來似乎有理,，其實大謬。如果按照交通部門收費還貸的邏輯,，就是收100年,，那錢也不夠還貸。前段時間媒體報道說,，去年河南省150多條干線公路收費站,，僅有51條完成了征收任務(wù)，今年河南省的干線公路通行費收入還不夠償還貸款的利息,；廣東省一收費站年收費649萬元,，還貸僅31萬元，只占總收入的5%,，計算結(jié)果是,，該收費站還需收費756年。難道真是收756年,？我們還有多少代子孫過這路時還得交費,？當然，當養(yǎng)路費異化成養(yǎng)人費時,，收多少費都不會夠他們花,。
其實，收費還貸的政策本來就是錯誤的,，公路本來就最低限度地收費,，最大限度地讓公眾免費通行，以體現(xiàn)其“公”的特色,。公眾為何要納稅,？就是為了購買公共服務(wù)，政府部門理當為納稅后的公眾提供公路這樣的免費服務(wù),，納稅后還要交無數(shù)的費,，這顯然是盤剝民眾的重復(fù)征稅。收費還貸一直以來的借口是“國家財力不足”,，這在過去可能有理,，可在財政稅收連年增長,、國庫充盈之時，應(yīng)立即恢復(fù)公路的免費公共品屬性,，不能收費收上癮了就戒不了。
交通部還是收回
“延長收費年限”的想法吧,。
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