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河南禹州農(nóng)民偷逃過路費368萬余元的事件余波未平,，高速公路高收費現(xiàn)象引起社會的廣泛關(guān)注。在1月19日召開的2011年中國物流發(fā)展報告會上,，交通部綜合司副司長蔡玉賀透露,，交通部正在研究公路收費標(biāo)準和體系，現(xiàn)行收費公路最高收費年限的30年標(biāo)準可能會延長,，同時收費的標(biāo)準將下降,。
在我看來，不論是延長收費年限還是降低收費標(biāo)準，都只是一時之策,，治標(biāo)不治本,。收費公路的最終歸宿應(yīng)當(dāng)在恢復(fù)公路的公益性，讓收費公路逐步變?yōu)槊赓M公路,。
我國收費公路之長,、收費站之多以及亂收費之嚴重世人皆知。據(jù)統(tǒng)計,，全世界收費公路14萬公里,，其中10萬公里在中國，占全世界70%,。收費公路在給老百姓出行帶來方便的同時,，也增加了群眾的出行成本，帶來了沉重的經(jīng)濟壓力,。據(jù)世界銀行的一份研究報告稱,，中國的高速公路通行費比發(fā)達國家的還要高。以物流業(yè)為例,，目前物流行業(yè)的成本中,，高速公路收費占到了總成本的1/3，這也是中國物流成本居高不下的原因,。
公路本屬于應(yīng)由國家建設(shè)的公共基礎(chǔ)設(shè)施,，我國由于當(dāng)時地方經(jīng)濟發(fā)展和財政負擔(dān)問題，國家推行“貸款修路,，收費還貸”的公路建設(shè)模式,，作為政府投資建設(shè)公路的有益補充,，在一定程度上促進了交通建設(shè)和經(jīng)濟發(fā)展�,，F(xiàn)在我國經(jīng)濟社會已經(jīng)得到較大發(fā)展，各級財政收入更是連年攀高,，已經(jīng)具備了由政府出資修路,、還公路公益性的條件和財力，顯然現(xiàn)在正是到了讓收費公路退出歷史舞臺的時候,。當(dāng)前一些地方政府正在想辦設(shè)法回購公路經(jīng)營權(quán),，還其公益性。如內(nèi)蒙古自治區(qū)準格爾旗政府出資5050萬元,，收回境內(nèi)史家敖包至榆樹灣全長32.7公里的史榆線經(jīng)營權(quán),，拆除了收費站。
或許,，一些地方政府還會以地方經(jīng)濟發(fā)展水平,、財力有限等做為搪塞和拖延的借口�,？墒�,，內(nèi)蒙古自治區(qū)準格爾旗并非經(jīng)濟發(fā)達地區(qū),，其經(jīng)濟發(fā)展程度與沿海地區(qū)相比更是遠遠不如，為何它敢于花費巨資贖回公路經(jīng)營權(quán),？顯然,，關(guān)鍵不在差錢而在差觀念。在我看來,，只要真正樹立了發(fā)展成果由人民共享的理念,，各地政府就會有辦法依法收回收費公路，讓收費公路逐步變?yōu)槊赓M公路,，還我們一個暢通的世界,。我們期待這一天早日到來。
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